黄启超

（东风柳州汽车有限公司商用车销售公司，广西 柳州 545005）

1 故障现象

某自主品牌汽车企业生产的重型牵引车，装配联合动力 （YC6K1246-50）电控高压共轨柴油国Ⅴ发动机，2017年2月出厂，已行驶了3845 km，驾驶员反馈关电锁及关电源总开关都无法使发动机熄火。

2 故障诊断与排查

2.1 故障分析

断开点火开关及电源总开关后发动机仍不能熄火，说明发动机ECU的点火信号针脚 （该型号发动机ECU的点火信号针脚是K88号）在断开点火开关后仍然有电。本故障排查的方向很明确，就是查出整车上窜入K88针脚的电来源。笔者到达现场后立即拔出ECU的30A主电源熔断丝，让车辆先熄火，然后同驾驶员了解到，不能熄火的问题属于自然形成，之前并未动过该车 （比如维修、保养、加装、改装和洗车等），近期天气也晴朗，行车无涉水路况，应该不会是进水引起。综合以上的考虑，笔者初步判断应该是线路或电器元器件引起的窜电。

2.2 故障排查

该车型在整车电器结构的设计上分为两级配电，第一级底盘电器盒配电和第二级驾驶室电器盒配电。电能先在底盘配电然后再上驾驶室进行二次配电，两处电器盒内装配了整车几乎所有熔断丝、二极管和继电器。根据电路的总分关系及电流的先后顺序关系，笔者决定先查底盘部分再查驾驶室部分。用试灯在底盘电器盒内测量无法熄火状态下有哪些熔断丝还在通电，然后逐个拔出通电的熔断丝后再插回，发现拔出ECU的30 A主电源熔断丝、DCU（后处理电控单元）20 A主电源熔断丝和供电给驾驶室内ON挡继电器和ACC挡继电器触点的30 A熔断丝后，都能让发动机熄火。分析上述3个熔断丝所控制的线路：ECU的主电源断开，ON挡和ACC挡继电器触点电源断开 （ON挡继电器控制ECU的点火信号）让发动机熄火都是应该的，但是DCU上电工作与否和整车的起动、熄火并无关系，很显然就是DCU及其线路引起的窜电。拔出DCU后，车辆就能正常熄火和起动了，更换新件后故障解决，说明是DCU内部击穿而引起的窜电。

3 故障解析

整车部分电器系统节选图见图1。窜电电流流向见图2。DCU内部击穿后，DCU主电源的电从DCU的ON挡针脚反送出来，进入点火开关的ON挡电线，然后通过ON挡继电器的线圈，ON挡继电器的线圈吸合，而触点的来电又是发电机所供，在设计上发电机的充电线是接在电源总开关之后，发动机处于运转状态时，即使关了电源总开关之后发电机也一直输出电给ACC及ON挡继电器的触点，因此ON挡继电器一直处于上电工作的状态，而ECU的点火信号又是取自于ON挡继电器，因此断开点火开关以及电源总开关都无效，无法使车辆熄火。

图1 整车部分电器系统节选图

图2 窜电电流流向图

4 故障总结

窜电引起的车辆不能熄火这类售后故障比较难查，运用插拔熔断丝来判断故障点这个排查技巧，对于处理窜电问题能起到事半功倍的作用。