董忱

近日，中国消费者协会发布了2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况：2018年全国消费者协会投诉与咨询信息系统共录入汽车产品（含零部件）投诉19283件。尽管这一数据并未区别传统燃油车和新能源车，但是从新能源汽车的召回情况来看，2018年的新能源车投诉量必不可少。

从投诉的具体内容来看，充电、续航两大方面的问题是焦点。根据热心读者提供的部分线索，记者走访了众泰、奇瑞、长安等新能源销售门店进行相关调查，发现不仅在购车方面存在各种乱象，电池质量不达标、贬值太快、置换等都存在问题。

电池衰减、续航不达标

“根据长城新能源C30EV的车型资料显示，其综合工况续航里程270公里，但冬季实际运营里程约为120公里，尽管低温是电池的一大天敌，但实际续航里程只达到官方公布续航里程的44%难免有些说不过去。”长城新能源车主张先生有些生气地向记者反映，冬季时车辆充电速度下降50%，每天不是在充电就是在去充电的路上。“冬天不敢开暖风，夏天不敢开空调。”

“经过10000多公里的使用后，发现充电只能充进61度（使用专用充电桩），考虑到充电桩显示数值和充电桩损耗，实际充入电量更低。在此情况下，电池衰减已经超过30%，应该属于包换的范围，而厂家却认为电池正常，不予更换或维修。”淄博车主王先生两年前购买奇瑞新能源汽车，如今也是各种烦恼，“后悔买新能源车了。”

滨州的张先生2018年花9万多买了一辆奇瑞新能源汽车，购车时出厂设置标明了续航里程是450公里，但实际驾驶中未能达到200公里。“有回我夜间行车电量耗尽，车子抛锚在高速公路上，情况非常危险。后来我去找车辆经销商和厂家反映情况，一直没有得到解决和赔偿。”张先生非常气愤地说。

而另一位购买奇瑞eQ的消费者告诉记者，购车时只看好奇瑞时尚的外观，没想到其质量和配置实在太差了，开了不到一年就出现转向机故障，轮胎鼓包等问题。

这些车主投诉的这款奇瑞新能源车销量表现并不是很好，但故障投诉的案例却排名靠前，这一点也实在是让人不好接受。

电池是新能源汽车重要组成部分，与续航能力息息相关，大多数消费者对目前新能源汽车的续航能力较不满意。

一位车主投诉众泰系列新车充不满电续航不足，车主表示买车不到一个月，慢充充电桩充电10个小时以上大多数只能充270—280公里，快充充满后上班，停车到下班就无缘无故掉30公里续航，标的318公里的续航实际也只能达到200—230公里，去4S店指定的新能源汽车检测站检测，结果说动力电瓶没有问题，给出的理由都是天气冷，多次拨打厂家热线也都是说天气冷。

在消协公布的2018年第一季度新能源车投诉排行榜中众泰居榜首。

车主们所投诉问题主要集中在：刹车失灵、电瓶故障、气囊未弹开，以及发动机动力消失等。

有业内人士说，众泰E200从上市以来，就获赞“国内市场最精致的国民电动汽车”。车身小而灵活，堪称近距离代步、上下班的交通利器，也确实解决了城市出行的诸多痛点。但是发动机动力消失、电瓶故障、刹车失灵等质量问题也是“可怕”，如果不加以重视，谁还敢买呢？

针对众泰E200的投诉问题，记者在网上进行搜索，在百度的搜索栏输入“众泰E200 投诉”字样后，百度给出的相关搜索结果竟然高达107万个。反映的问题多种多样，从车身到电池到服务，从制动系统到发动机都有问题。

大规模召回，问题凸显

除了不断被投诉外，新能源汽车的召回事件也不断发生。根据国家市场监管总局缺陷产品管理中心网站的数据显示， 2018年1月到12月，新能源乘用车累计有九家车企发布了召回公告，包括腾势、力帆、众泰（云100、云100S）、路虎、华晨宝马（530Le）、江淮汽车、奇瑞，以及特斯拉（Model S系列），召回的总量达13.5万辆，约占到全年汽车召回总量的1%，若对比同年新能源汽车100.8万辆的总销量，新能源汽车召回比例则高达13.46%，如此触目惊心的召回率也从侧面反映出新能源汽车问题的集中爆发。

这其中，最惨的要数众泰新能源汽车，2018年众泰召回的新能源汽车达到31338辆，数量虽然看起来并不显眼，但考虑到众泰2018全年的新能源汽车销量只有33872辆，你就知道为啥会是最惨的了，其召回率达到恐怖的92.5%，几乎就是将2018年卖出去车辆大部分都返厂了。

仅2019年以来，短短两个多月时间就已经出现了多起新能源车召回事件。

1月18日，奇瑞汽车旗下纯电动车型瑞虎3xe因为差速器后悬置支架与副车架连接螺栓存在可能性松动，其结果是会引起行车过程中动力脱节导致危险事故。因而，在2017年12月到2018年10月期间生产的相关车型，共涉及8580辆，进行了全部召回。

同样是在1月18日，特斯拉官方也宣布了召回事件。此次涉及的车型是model s，召回原因则是来自于零件供应商产品问题，model s安全气囊采购自高田公司，但是该产品缺少带有干燥剂的硝酸铵气体发生器，发生破裂时，会导致严重行车事故。

此外，力帆汽车6431辆新能源车被召回的原因是专用单速变速器、倒车换挡逻辑问题存在安全隐患。江淮汽车4248辆车被召回是因为车辆使用过程中可能发生局部过热;华晨宝马2001辆车被召回是因为插混的燃油泵回油管存在安全隐患。

首批新能源车遭遇置换难

“车子买的比较早，使用至今，电池就变得不太耐用了，本想去更换新的电池，可是到了4S店，工作人员的一番话着实让我吓了一跳。原来电池的价格很贵，一组电池要几万块。当时销售顾问推荐置换新车型，一打听才清楚，我这开了二年的车，10万买的，现在不值2万。”最近车主刘女士想换新车就遭遇了置换难的问题。

“几年前的纯电动汽车技术比较落后，电池续航里程每年都有衰减，现在开起来已经快不能满足日常出行需求了。”李先生告诉记者，面对当前电池技术更先进、动力性能更好的新款纯电动汽车，他换车心情很迫切，但看着这贬值如此快的新能源车还是打起了退堂鼓。

记者查阅资料发现，中汽协在2012年首次发布我国新能源车产销数据：2012年全年纯电动汽车共销售5579辆。以普通燃油汽车5年左右进入置换期推算，已经有部分新能源车进入到二手车置换期。

随着国内首批新能源汽车进入置换期，越来越多的问题也被暴露出来，首先就是新能源车贬值太快，保值率太低。

通常传统燃油车保值率按照每年折旧5%进行计算。一辆新车价格15万元的燃油车，一年后仍能卖到14.25万元。

相对于普通二手车市场而言，新能源二手车市场可谓是相当冷清，基本处于“无价无市”的阶段。

记者走访几家4S店时发现，新能源汽车的保值率却没有标准的计算公式。4S店针对新能源二手车只能进行一些简单的评估，如年限、里程等。

以一辆新车价格13万元，购买不足2年，续航里程超过300公里的国产新能源汽车为例，4S店给出的置换价格仅为4到5万元，保值率仅有四成。

记者走访济南的旧机动车交易市场发现，几乎看不到新能源二手车的踪影。当记者询问是否收购新能源二手车时，大部分二手车商都摆摆手，表示不做新能源车业务。

某二手车公司市场部经理告诉记者，入行四年，新能源车二手业务少之又少。因为新能源车寿命和安全等不确定性，导致保值率没有通用的计算方法，评估体系缺失。

保值率这么低，置换又这么难，难道购买了新能源汽车就要一直开到报廢，再购买新车？

记者注意到，目前国家针对新能源汽车所制定的政策大多覆盖的是新能源汽车的销售阶段，二手车市场方面的政策则有所缺失。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“二手车回购计划及评估体系必须要由国家牵头推动。”虽然新能源汽车发展势头良好，但只有旧车置换新车活跃起来，新能源车才能更快地流通普及。