■ 张玉琴

冬季气温下降，造成柴油出现稠化凝固现象（俗称冻油），这将造成车辆无法启动。为什么柴油会“结冰”？归根结底是由于柴油中含有石蜡，在气温骤降的时候，石蜡析出，导致柴油无法流动，堵塞柴油滤清，柴油无法供应至发动机气缸内。因此，如何预防并解决柴油冬季“结冰”问题成为柴油司机头疼的问题，一些“老司机”甚至采取饮鸩止渴的处理方式，造成安全隐患甚至重大损失。

话说回来，要想从根本上避免这样的问题发生，大家应该先了解柴油特性及技术指标。柴油“结冰”受气温影响，而与气温有最直接关系的就是柴油的流动性能指标，代表这一性能指标的主要有凝点（SP）和冷滤点（CFPP）。

凝点（SP）代表柴油失去流动性的最高温度，如果气温低于柴油的凝点温度，柴油将在燃油系统内失去流动性，导致车辆无法启动。柴油的型号就是根据其凝点来命名的，几号柴油凝固点就是几号。因此，选择正确的柴油标号是预防柴油“结冰”的第一步，不同的柴油标号代表不同地区及不同气温条件下使用。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为7个标号：10#柴油、5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。

如果选用柴油的标号不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。在适用于一个标号柴油的温度区间内，选用低一级标号的柴油当然更好。

冷滤点（CFPP）则表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的储存、运输有关。

因此，正确认识柴油技术指标代表的含义是柴油车辆驾驶人员预防柴油“结冰”的第一步。但是，天有不测风云，即便在当前气温下正确地选择了柴油标号，但在气温骤降的时候仍无法避免柴油“结冰”。所以，驾驶柴油车辆的老司机都会习惯性的配备柴油防冻剂来预防柴油“结冰”现象。