文/本刊记者 蒋志洲

舒适、安全、科学的盲道，是城市人文关怀的重要体现，也是盲人参与社会活动的有力保障。然而，现实并不乐观。

盲道，是无障碍环境的重要组成部分，为盲人提供准确的道路指示信息。

我国现行的盲道主要由两种盲道砖铺装而成，一种是指示行进盲道砖，具有条状凸出纹路，用于指引盲人行进的方向；另一种是提示盲道砖，具有圆点凸出纹路，提示前方道路存在障碍、拐弯或路口等。两者相辅相成，共同充当起盲人“脚下的眼睛”。

设计、制作盲道的初衷，是为了解决盲人便捷出行的需求。然而，作为盲道的实际使用者，盲人对此却有很多不为人知的心酸。

总是摔倒或碰伤

“我们很少出门，怕给人添麻烦，大多数时间待在家里，因为出去实在是不方便。”卞女士是一位盲人定位行走引导师，二级视觉障碍，有光感，只能分辨白天和黑夜，但眼睛看上去跟正常人无异。

卞女士介绍说，盲道的一个重要作用，就是引导盲人走直线。盲人使用盲道时，一只脚踩在盲道上面，另一只脚踩在正常路面。因为视觉障碍，盲人对方向的判断很困难，在没有外来提示的情况下，很难直线行走。

“比如他左脚在盲道上，右脚在正常路面，当两只脚都踩在盲道上时，就知道自己走路向左偏了；反之，如果两只脚都在正常路面，那就是向右偏，需要及时调整方向。”

然而在现实环境中，因为经常被各种障碍物占据，盲道原本应有的指引功能往往荡然无存。“如果你走一条路，总是摔倒或者碰伤，而且无法改变现状，那你还会走么？”回想起曾经的遭遇，卞女士一脸无奈。

事实是否真如卞女士说的这样？记者和同事，先后来到徐家汇、静安寺、南方商城等十个核心商圈实地探访，在这些商圈周围的三十余条铺设盲道的马路上，各种占用盲道的画面几乎比比皆是：共享单车、电动车、汽车、树木、变电箱、垃圾箱、电线杆……或立或倒。这些障碍物，时刻充当着盲人前行的拦路虎，也让他们的出行日渐成为一种奢求。

图1

即使能够顺利通过障碍物，盲人们还要接受下一个考验——过路口。

过路口，很难

过路口的时候，盲人对方向的判断依据，来自于提示盲道。提示盲道一般比行进盲道宽，与行进盲道呈90°夹角，相对较宽的一面为过马路的方向。但是，上海很多十字路口是圆弧形的（如图1所示），其中绿色横线为斑马线，黄色线为提示盲道，如果盲人按照此图中的提示方向行进，那么他们会斜穿马路，非常危险。就算安全通过，也会偏离预定路线。

更危险的是，盲人不知道什么时候该过，什么时候该停。

“红灯停、绿灯行”，正常人过路口赖以判断的交通指示灯，对盲人来说，几乎形同虚设。“我们主要是靠听，靠听机动车开过的声音，判断行驶方向是否与行进方向一致。比如从我后面向前过去一辆车，那么我就知道可以走了，如果车辆在前面是横向行驶，那就应该停下。”

但是，从听到声音到判断是否前行，需要几秒钟的时间，如果路面声音嘈杂，会进一步增加判断时间。在这种情况下，如果碰到路面很宽的路口，盲人很有可能还没有通过路口，另一方向已经转为绿灯，身陷危险而不自知。

“在上海，只有少数十字路口有过马路的语音提示。淮海路有一位全盲的老人家，独居，因为附近的路口有语音提示，以前还经常出门，后来不知为什么没有了，她就很少出门了。”卞女士如是说。

不知道车门在哪

盲人出行的苦恼，并不仅限于这些，除了步行，还有使用交通工具。

另一位盲人定位行走引导师丁小姐在接受记者采访时说，乘坐公交车或者地铁时，找不到车门让她很苦恼。

丁小姐说，盲人出门去某个地方，前几次都会有人带着走，熟悉路线以后，才会独自出行。“从家里到公交车站，走几次就能记住路线，大多数车站（地铁）都有盲道可以使用，引导我走到站台候车，但是，公交车进站，停靠的位置并非固定，盲道尽头对着的有可能是车门，而更多时候是车厢。”

这个问题在地铁站也同样存在。在记者的走访中，地铁的盲道相对马路要好很多，盲道砖统一、规范，行进路线上一般不会有障碍物。而且，在地铁的候车站台上，行进盲道与车门之间有提示盲道，告诉盲人应在此处候车。遗憾的是，提示盲道与候车黄线距离50 cm，而候车黄线与车门之间大概也有50 cm的距离，也就是说，从提示盲道到车门的这100 cm是没有盲道的。

“地铁进站有语音提示，知道该上车了，但最后这一点距离我们只能靠盲杖触碰前行，又怕打到别人身上，很尴尬。”

结 语

都说“城市，让生活更美好”，这种美好，不应该仅是健全人的感受。让盲人等弱势群体同样感受到城市的高品质生活，既是衡量一个社会是否文明和谐的标尺，也是城市精细化管理的应有之义。