翟静

摘 要：基于人才的供给侧结构性改革的迫切要求，新时代下全面提高教育质量、扩大就业创业等刻不容缓。职业院校实训项目建设是专业发展的重要支撑，文章总结了汽车维修实训教学中存在的问题，对于实训基地的建设有一定的借鉴意义。

关键词：校企合作；实训基地；汽车维修

一、实训质量存在的问题

1.校外实习

汽车维修岗位具有人员流动性大、技术水平提升缓慢、企业需求技术与现实学生掌握技术相差悬殊等方面的特殊性，使得汽车维修类专业实践岗位中能够使学生稳定、长期实习的企业少之又少。高职汽车维修类专业学生顶岗实习多为小规模企业，并且企业单位能容纳的学生实习数量和技术工种也有限。

汽车维修企业多半需要能够长时间工作的固定技术人员，由于学生在校“真车”维修实践太少，大都是在校内实训过程中人为设置或为了讲故障点而设置的，缺少了学生主观判断、推敲的过程，这样的实习生需要企业付出更多的精力、时间以及指导人员的成本，企业培养出来的实习生也可能因觉得修车太累、工资待遇不高等这样或那样的问题离岗，造成企业投入的损失。

由于企业担心实习学生汽车维修技术不熟或不佳，往往核心技术或关键工作由熟练技术人员操作，很多实习学生往往只能干些简单的“打杂”活计。这样学生在心理上感到不满、灰心，甚至没有积极性，失去了钻研进取的精神。

2.校内实习

目前，汽车类中、高职学校的实训设备以及师资力量逐渐加强，但与现在汽车技术的发展、汽车维修企业的发展、汽车维修技术的更新速度相比，还是受实际的校内实训设备、技术、师资能力（包括实训师的实践操作能力和知识技能更新速度）所限制的。首先，实训设备相对落后，即便是刚刚引进购买的实训设备，由于订购时间以及教师培训使用时间的累加，使得设备使用时效性下降，实训效果打了折扣。其次，设备所采用的技术也未必能够跟得上汽车市场的变化，与此同时还存在不可能购买所有相关技术的实训设备，在资金扶持方面也是不允许的。最后，教师一般来自各大高校的本科生、硕士研究生，甚至是博士研究生，但是真正从企业一线汽车维修岗位转入教师行列，进行技术传授的实战技术型教师为数不多，或者换句话说，目前大多数实训教师都是只对现有实训车型熟知，即便是专职实训企业转岗教师，由于知识更新速度慢以及技术慢慢生疏，对于新车型、新技术也不能进行深入研究。

综上所述，汽车维修类专业的顶岗实习出现零星性、碎片化发展状态，以及校内实训出现实训质量下降、实训效果不佳、实训技术落后等现象。然而汽车维修专业技术能力的培养和提升是必须通过“真车”实战才能练得出来的，所以强化汽车维修专业“真车”实践能力的培养势在必行。

二、实训基地建设的构思

汽车维修企业与高校互动共建实训基地，第一，在企业资质和学校资历上进行选拔，企业必须具有一定的品牌影响力，初具规模的维修场地，并且具有良好的业内口碑，重点核心是具备一流的先进、全面的汽车修理技术和完善的管理制度；学校应是国家示范性高等职业院校，以汽车专业为示范品牌专业，能够输送大量并且高质量的汽车检测维修技能人才。第二，汽车维修实训基地应该分为三类，一类为校内实训基地，二类为校外顶岗实习基地，三类为汽车维修技术服务共享服务中心。校内实训基地的建设应与汽车维修企业的实际岗位需求相符合，引进汽车维修企业进行合作培养，并扩充原有的汽车维修实训中心，在有效资金的扶持下，新建汽车实训检测中心、职业技能鉴定站等，这样也可以为社会培训、职业技术技能鉴定等进行服务，将为中、高职院校师生、行业从业人员、再就业人员等提供优质的培训服务。校外实训可以在原有的实训基地基礎上，按照规划新建一定数量的实训基地。例如，笔者所在的高职学校汽车工程系，与华晨宝马、一汽丰田和东风日产合作的3个校企合作项目，可以在下一步的校外实训基地上进一步扩充和补充，增加校企合作项目数量和深度。

通过实训基地的建设，将校内实训基地和校外实训建设成为功能齐备的、满足汽车维修相关专业基于工作过程的“生产性实训”“顶岗实习”和“模拟实训”顺利实施要求的及社会服务要求的实训基地。

参考文献：

[1]曾 鑫，宋广辉.高职汽车维修实训基地产学结合管理研究[J].黄冈职业技术学院学报，2013（1）.

[2]田 莹.关于汽车维修实训基地建设与管理模式创新探索[J].职业技术，2014（11）.