文/谭子军，佛山市顺德区碧日安防工程有限公司

1 前言

近几年，电子警察监控系统在我国城市道路监控系统中的应用越来越广泛，它主要由6个部分组成：信号灯、车检器、电子警察、外设数据、配电部分以及其他监控设备。当埋设在车道内的环形线圈感应到有车辆通过时，利用切割磁感线原理，感应线圈会统计通过的车流量；如果有闯红灯、逆行、非法掉头等违章行为发生时，埋设在停车线处的线圈则会触发电子警察的抓拍功能，并将拍摄的图片向交通监控中心直接发送，对发送过来的违章照片，中央系统会将违章车牌、违章种类等信息提取出来，进一步实施违章处罚。

在路口监控系统的布设中，传统的布设方式存在信号灯配时不合理、车牌抓拍灵敏度过高等问题。本文将从合理布设线圈、改进施工作业方式等几个方面对监控系统的布置进行改进。

2 改良路口线圈的布设位置

目前，线圈触发、视频触发和雷达触发是电子警察和卡口触发的主要形式，其中最为常见的是线圈触发，虽然地磁线的埋设需要进行路面切割，且只有两三年的使用寿命，但在实际应用中，高可靠性、高准确性和低成本等优点使其备受青睐。

触发线圈主要由停车线前后的2个线圈组成，检测使用第一个线圈，抓拍使用第二个线圈。如果交通信号灯设置为红灯，而电子警察的红灯检测器检测到有车在此时通过，会将停车线前、压停车线及过线后继续行驶的三张车辆图片进行抓拍。如果是绿灯则只会抓拍一张车辆照片。根据图1可知，在线圈的传统布设方式中，在停车线内布设第一个线圈。这种布设线圈的方式灵敏度过高，往往在停车线前车辆就已被检测；司机会因为刹车不及时，很容易就超越第二个检测线圈，而被电子警察记录到，但事实上，这些车辆并没有发生闯红灯。所以，这种布设线圈的方式非常不合理。

图1 线圈的传统布设方式和改进后的线圈布设方式

根据以上的分析，应将线圈的灵敏度降低，将线圈的布设位置移向停车线后方，如图1中改进线圈布设1和布设2所示，应将停车线后50厘米或紧贴停车线的位置设为线圈布设的改进位置，该位置可以更加合理的进行违章拍摄。如果路口不允许车辆掉头，可以使用图1中防逆行干扰车道线圈布置方式，这种方式只需多加几组线圈在停车线的左侧，如果有违章掉头和逆行等违章现象发生时，一旦车轮通过线圈，电子警察便对车辆进行抓拍。

3 改进路口线圈切缝和接线方式

通常情况下，口字形、日字形和吕字形是较为常见的地磁线埋形式。在对线圈进行埋设施工过程中，需要注意将埋设施工工作放在路口通车之后进行。由于对于人们的出行以及交通安全十分重要，因此，必须要尽可能的缩短线圈埋设时间，避免影响人们的日常出行和生活。在切割线圈槽时，应最大限度的缩短切割长度，但必须要保证线圈的灵敏度。对于吕字形线圈埋设方式来说，主要有两种较为常规的切缝及接线方法。此外，经过改进后的吕字形线圈埋设方式也弥补了之前传统接线方式的不足，具体如图2所示。其中方法1的切缝理论值为56米，方法2 的切缝理论值为53米，改进后的切线理论值为45米。将这三种接线方法进行严格比较后可以得知，改进后的吕字形线圈埋设方式能够在很大程度上降低线圈的切缝量，从而大大缩短了线圈埋设的施工时间，进而及时恢复路口的交通同行能力。

图2 常规及改进后的吕字形线圈切缝及接线方式（单位：m）

4 改进车检器布设位置

对于口字形线圈来说，它通常和以下两种类型的车检器进行相互配合：靠近停车线的战术车检器和远端的战略车检器。因此，车检器的布设工作相当重要，只有车检器布设位置准确，才能对信号配时的长短进行有效的控制。具体来说，当某一个方向的车流在经过配有战略车检器的线圈时，会精准统计出其车流量大小；当车流经过各个方向的线圈时，则能够统计不同方向甚至不同车道的车流量大小。通常在公路的试运行阶段，工作人员会采用手动调控路口的信号灯时间，当使用电子警察系统时，则能够运用之前的车流数据拟定配时方案。这表明车检器对于信号配时具有重要的影响。

传统意义上来讲，战略和战术车检器之间的间距是布设车检器位置时需要考虑的主要因素。若将战术车检器安装于车辆变道位置之后，则能够大大减少司机因为变道而对车流具体方向判断错误，这种方法所表现出来的优势在交通拥挤时段尤为明显，这是由于车辆拥堵会给车辆变道造成不利影响，而将线圈设置于变道之后则能够及时提供信号的配时数据。

5 结语

线圈布设、接线及切缝和车检器布设等方法经经改进后，可使线圈的感应灵敏度明显降低，能够让电子警察更加合理的拍摄违章照片，降低废片的数量，将监控的准确性进一步提升，同时施工时间减少了，判定车流方向的准确性提升，这给信号灯的精确配时奠定了一定的依据。