王孟元

在全面采川家族化设计的时代里，最大的好处就在于能花低价钱买个“高级脸”，当然如果加上人空间和强动力，那就再完美不过了。

逆生长

别克全新一代的家族设计，以年轻的锐气替代了曾经的厚重感，全新一代英朗也由一个普通青年“逆袭”成了玉面郎君。飞翼式的中网与细窄的大灯相连接，使车头神似一只雄鹰俯冲的姿态。侧面一条硬朗的腰线将头灯与尾灯相连接，如果说英朗的大灯像鹰眼，那它的尾灯就是鹰的双翼，就连其中羽毛的轮廓，也被勾勒得一清二楚。我對全新英朗的外观设计十分满意，如果偏要我找点不足的话。我希望轮辋的尺寸再大一些，至少要17英寸，最好能有个红色卡钳，尾部的排气改为可见的双边共两出，那就太完美了。

车里有个大沙发

我很喜欢通用车型所带给我的包裹感，相比于德国车的冰拎，别克的用料更加厚道，所营造出的气氛也更加温馨。全新英朗的内饰设计偏向于驾驶员一侧，哑光镀铬将3辐式方向盘装点得更加运动。驾驶员的座椅为“半电动”调节，座椅的高低与角度是手动调节，而前后则由电机控制。如果别克能把这些调节座椅的动作，都改为按键，岂不是更简单便捷？中央的人机交互系统支持Carplay功能，不过并非像其他车型那样连接手机便自动识别，当我第一次将手机连接到车辆USB接口时，系统将iPhone默认为iPod进行音乐播放，需要在中控屏幕的主页点击“Carplay”才会进入苹果系统的交互界面。

英朗的后排座椅是个贯通式的美式沙发，平整的地板与宽阔的空间，造就了全新英朗极为舒适的乘坐体验。后排出风口的设置，让本就惬意的后排体验加了个“更”字。

第一次接触全新英朗的时候，打开后备厢这个动作费了我好一阵子时间，如果不用钥匙，我们只能通过门板上的按键开启后备厢。而这后备厢开启按键隐蔽得很，完全与漆黑的门板融为一体，要不是打着手电找，还真难发现。

糟了，是心动的感觉

全新英朗搭载一台3缸的1.3T发动机，配合6挡手/自一体变速器，与之前GL6上那一套动力总成完全一致。美国车的特点之一就是动力强，即使是小排量的3缸机，这辆全新英朗依旧拥有120kW的强劲动力，比起许多1.4T甚至1.5T车型，也是有过之而无不及，所以动力性并不是我们最担心的一点。我们最在意的其实是3缸发动机的两大不足——抖动与噪声。全新英朗把3缸发动机的抖动压制得非常到位，坐在车内的我很难感受出这辆英朗的乘坐体验与4缸机版本有何不同。而噪声，也只是在发动机超过3000r/min后才会变得明显。但是通用的6AT与这台发动机的匹配却有些不尽人意，低速时的顿挫很不友好，稍稍一给油车子就会向前蹿，驾驭这台车的感受就如同与女孩子谈恋爱——一定要小心翼翼。

如果你是个颜控、是个动力控、是个空间控，全新英朗都是个不错的选择，而如果你是个谈恋爱都喜欢找小姐姐的人，不知道全新英朗这略有些较劲的驾驶感能否激起你征服的欲望呢？