本刊记者 李琴

特约记者 牛岩

压载水管理公约按时履约成为大概率事件，压载水处理系统市场也迎来了一个崭新的阶段，渐趋成熟。

7月9日，青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司与日本邮船株式会社（NYK）签订合同，为后者的89艘营运船舶配套压载水处理系统（BWMS）。据称，该订单是全球压载水处理市场迄今为止船舶数量最多、金额最大的单笔订单。业内人士表示，压载水管理公约实际实施日期即将来临，压载水处理系统市场日渐升温，逐渐进入新的发展阶段，相关各方的竞争也日趋白热化与多元化。

风雨过后是彩虹？

国际海事组织（IMO）制定的压载水管理公约于2004年出台，于去年9月8日生效。由于临时出台“阶段性安排”，压载水处理系统企业翘首以盼多年的公约实施时间实际上被推迟了2年。该“阶段性安排”让那些按照原方案必须马上安装压载水处理系统的船东松了一口气，也让那些本来期待能立即迎来订单“爆发”的压载水处理系统企业大失所望。

由于市场“预热”时间过长等原因，去年9月13日，就在压载水管理公约生效几天后，全球第二家通过美国海岸警卫队（USCG）型式认可的挪威Ocean Saver公司宣布破产。这给“耕耘”多年的压载水处理系统市场蒙上一层阴影。不少业内人士认为，由于压载水管理公约实施时间实际被推迟、资金回收周期过长等原因，将有不少压载水处理系统企业将步Ocean Saver公司的后尘。

然而，就在过了约半年之后，压载水处理系统市场显示出要“火”的迹象，要安装压载水处理系统的船舶数量快速增长，压载水处理系统企业接获的订单开始增多，压载水处理系统企业的“收获季节”仿佛正在来临。这其中的原因，业内人士分析认为大致有三点。首先，压载水管理公约实际实施时间日益临近，留给船东安装压载水处理系统的时间越来越少。而且近一年来，

USCG对船舶压载水方面的检查也日趋严格。根据USCG公布的港口国检查（PSC）情况统计，2017年，USCG共开具了219条压载水管理的相关缺陷清单，数量比2016年的110条增长了99.1%。按照缺陷类型进行细化，前五位的分别是压载水日志（22%）、强制性做法（18%）、替代管理方法（18%）、压载水排放（17%）和压载水管理计划（6%）。这种形势让越来越多的船东着手安装压载水处理系统，来应对公约生效及港口国越来越严格的压载水检查。

其次，航运市场自2016年年底以来逐步复苏，运力需求增长带动运价上涨使航运企业经营状况大为改善，绝大多数航运企业实现扭亏为盈或盈利增长。航运企业手中的“银子”充裕起来，使安装压载水处理系统有了资金保障。而且随着航运市场的复苏，市场上的新造船多了起来，这些新造船都会安装压载水处理系统，从而进一步催“热”了压载水处理系统市场。

豪华邮轮上的各类水处理装置分布图，4为压载水处理系统

再次，自从2016年12月USCG签发第一份压载水处理系统型式认可证书以来，截至目前，已有超过15家企业向USCG提交了型式认可申请，并已有9家企业通过USCG的压载水处理系统型式认可。这在一定程度上解除了船东，特别是航行于美国海域的船东的后顾之忧。

此外，经过多年的技术与产品优化，压载水处理系统技术日臻成熟，产品价格也有一定幅度下降并趋于稳定，这都使得船东认为现在已经是可以“出手”的时候了。

近日，挪威Optimarin公司负责人表示，大量船东正集中涌入市场，压载水处理系统的安装量恐正迎来指数级增长，该公司3月的销售量相较于1月就翻了4倍。中国的青岛海德威科技有限公司今年一季度收获订单52船套，截至目前，该公司共销售海洋卫士压载水处理系统1400多套。种种迹象表明，压载水处理系统产业俨然正迎来市场成熟期。

竞争趋于多元化？

根据美国第三方市场研究机构Technavio的《2017—2021年国际压载水管理市场研究》，2016年，全球压载水处理系统市场规模为68.1亿美元，到2021年时，可达267.1亿美元，复合年增长率超过31%。根据2017年初国际船级社协会（IACS）关于船舶进坞换证计划的统计，未来全球约有32000艘现有船舶存在压载水处理系统加装需求。这一充满活力和潜力的市场引来压载水处理系统相关各方的激烈竞争。而且，在新的发展阶段，其竞争也表现出新的特点。

图片来源；《压载水处理技术》

除企业通过加大市场开拓力度、建立全球售后服务网络等措施在市场上短兵相接抢夺订单的这种竞争，还有相关方面在提高系统型式认证便利性、制定国际标准方面的竞争。

据悉，为让本国企业可以在“家门口”进行压载水处理系统USCG型式认可试验，韩国船级社（KR）通过努力成为USCG认可的亚洲第一家压载水处理系统领域的独立实验室单位。韩国还建设了4套压载水处理系统的试验设施，除可在陆地上进行压载水处理系统试验认证外，还可在海上、江河湖泊上、以及江河湖泊与海洋交汇水域展开试验认证。这为韩国压载水处理系统加快认可进程，降低认可费用创造了条件。

面对相对韩国企业在型式认可试验便利性方面的劣势，我国相关机构大力进行基础设施及技术能力建设，今年4月，中国船舶重工集团有限公司第七○四研究所在获得DNV GL的实验室认可证书后，再获得USCG 的实验室认可证书，成为全国第一家、亚洲第三家和全球第八家获得USCG认可的环境试验室单位。目前，上海海洋大学还在申请USCG压载水处理系统生物有效性检测实验室资格。业内人士表示，这意味着我国压载水处理系统企业不用再远赴欧洲或新加坡开展相关试验，缩小了与韩国企业在型式认可便利性方面的差距，对提升我国压载水处理系统企业的国际竞争力具有重要意义。

九江精密测试技术研究所研制的海博士HBS-1000型压载水管理系统

此外，通过制定国际标准提升在国际市场话语权的竞争也在展开。目前牵头制定压载水管理方面国际标准的国家主要有中国、韩国和美国，中国主要由企业与科研机构联合开展，美国由美国交通部主导，韩国也是由科研机构与企业联合开展。截至目前，关于压载水管理方面的国际标准，有一项已经发布，内容是有关取样端的设计；还有一些标准草案已经立项，在设备方面目前只有3项，其中两项为电解法，一项为紫外法。3项获立项的设备方面标准是《紫外法压载水管理系统—比例缩放计算方法—RANS-DO模型》《ISO23314电解法压载水管理系统的健康和风险评估》《ISO23315电解法压载水管理系统的氢气安全措施》。其中的第一项由九江精密测试技术研究所负责起草，是我国压载水处理领域首项获立项的国际标准。后两项由中船重工第七一四研究所和青岛双瑞海洋环境工程有限公司联合起草，是电解法压载水处理领域的首批国际标准，填补了该领域的空白。在制定压载水处理系统国际标准方面的努力将提升我国在国际市场的话语权，对我国压载水处理系统企业在国际市场上的竞争具有长远的价值。

业内人士表示，压载水管理公约从出台到实施一波三折，这其中充斥着各个利益方的角力，有对履约时间的争论，有对设备技术的怀疑，有企业无奈破产，有企业主动退出。最终，压载水管理公约按时履约成为大概率事件，压载水处理系统市场也迎来了一个崭新的阶段，成为一个渐趋成熟的市场。建议相关各方积极履约，共同培育产业链，让压载水处理系统产业成为船舶领域难得的新的经济增长点。★