曾庆华

摘要： 近些年随着人们出行效率的增高，为了节省时间，路桥施工也是社会发展的重要特征之一。路桥施工质量不仅关系到人们的出行安全，对社会的发展也至关重要。由此，保障道路桥梁施工的安全性是社会和谐发展的重要内容，为加强路桥过渡段路基路面的施工质量，为人们提供一个安全的出行環境是本文重点研究的问题。

Abstract： In recent years， with the increase of people's travel efficiency， road and bridge construction is one of the important characteristics of social development in order to save time. Road and bridge construction quality is not only related to people's travel safety， but also crucial to the development of society. Therefore， ensuring the safety of roads and bridges construction is an important part of the harmonious development of society. To strengthen the construction quality of subgrade and road surface in transitional period of roads and bridges and provide a safe travel environment for people is the key research issue in this paper.

关键词： 过渡段；路基路面；施工技术

Key words： transition section；subgrade pavement；construction technology

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）16-0215-02

0 引言

我国社会经济和交通运输业的发展使我国道路上的汽车不断增多，不断增多的汽车同时也为公路桥梁带来了越来越多的负荷，使公路桥梁磨损的问题变得更加严重。而又由于公路桥梁过渡段本身就只有较弱的承受力，还会出现不同沉降的情况。除此之外公路桥梁的施工质量方面也存在着一定问题，尤其体现在公路桥梁过渡段的路基路面上，在投入使用后往往会出现许多状况。目前，我国认识到了公路桥梁的重要性，在公路桥梁的施工中对过渡段的填充材料做出了必要的改善。但是公路桥梁过渡段的路基路面桥头跳车和路面损坏等情况仍然存在，还不能够得到充分的解决。

1 道路桥梁施工过渡段路基路面施工瓶颈

1.1 路基路面渗透能力弱

路基路面一般是由软土建筑而成，这种材料的缺点是非常容易受到恶劣天气等自然环境的影响，容易产生形变等情况。施工后的路基路面渗透能力较弱，水分子进入后会在其内部停留，使物理间隔增大，从而使更多的水分子进入内部，严重影响了公路桥梁过渡段的稳定性。再加上软土本身就是纯粹的黏土，固结能力弱，不容易板结，在一定程度上就位过渡段的稳定性造成了威胁。

1.2 不可逆形变引发崩塌

不可逆形变在这里指公路桥梁过渡段的路基路面发生了形变并且难以恢复原状。压缩系数和软土地基的液限是正相关的关系，液态的极限压缩值会随着压力系数的增加而增大。但是由于软土的板结能力差，所以固态的路面一旦形成就不会再恢复原状，当受到巨大压力的冲击时就会产生局部的坍塌。这就意味着当质量较大的车经过过渡段时，由于强大的作用力，会使过渡段产生局部坍塌，不仅对过渡段的路基路面造成巨大的损毁，还危害了过往车辆驾驶员的人身安全。这种由于过渡段路基路面的脆弱而引发的不可逆形变一旦产生，后果将不堪设想。

1.3 不均匀路面沉降

不均匀的路面沉降是过渡段路基路面经常发生的一种状况，其表现为路面出现大小不等的凹陷，路面起伏程度加大。在公路桥梁的施工和维护方面，最基本的一项要求就是保持路面的平整，因为一旦有公路不均匀沉降的情况发生，过往的车辆就会出现颠簸的情况。轻度颠簸会造成车内人员的身体不适和车辆的轻度磨损，但当较大程度的颠簸状况出现时，如果在雨天出行由于路滑就极其容易引发交通事故，可能造成人员伤亡和财产损失。使不均匀沉降情况发生的原因有三方面：首先是桥头引道软土地基施工的前期准备不充分，设计施工图纸的过程中没有做好地质勘查。正确勘测了软土但是没能及时处理软土层出现的问题，用软土作为地基容易在雨水的冲击下出现流失的现象，致使路面的抗压能力减弱，产生不同程度的沉降。道路压实的处理也是一方面原因。它是所有道路工程都不可省略的一步，其处理得不好会间接造成路面的不同程度的沉降。后台填料也是一大原因。公路桥梁在长期使用中承受着外界较大的压力，这会使路基的后台填料的压缩程度增加，以至于其抗压性会减弱。需要强调的一点是所有的公路桥梁都不存在绝对的平整。

1.4 桥头的引道结构部分设计不够严密

桥头的引道工程建设往往会使用粗粒料填筑、钢筋混凝土搭板以及加筋土这三种方法来对道路进行防治处理。通过以上这些处理方法来提升路面的强度，以降低沉降的差异，从而提升路桥过渡段的平稳特性，这样可以有效减少桥头跳车现象发生。在公路进行施工的时候，常常使用钢筋混凝土大板这一方法，但是因为钢筋混凝土过渡板比较容易断裂，所以桥头跳车的现象没有从根本上得到一个良好的解决。通过合理的治理方法对桥头与路堤之间改善路桥过渡段的强度，减小过渡段的强度差异，以便将不均匀沉降现象控制在一个比较小的范围之内，从而减少桥头跳车的现象。

2 道路桥梁施工过渡段路基路面施工技术要点

2.1 路桥过渡部位施工技术

为了保证车辆的行驶能够平稳，路桥过渡部位施工是不可忽视的环节，要想减少在桥头出现跳车的现象，就要做好过渡段的施工工作。在施工的时候要提高路桥过渡部位的施工技术，严格把控过渡部位的填充材料，尽可能地选择防水功能好的材料，同时还要提高材料的压实度，通过采取一系列的方法措施去处理桥背的软弱地基，让路桥工程具备更大的承受能力，确保车辆的行驶足够的安全稳定。

2.2 软弱地基处理

软弱地基是造成建筑地基沉降的一种根本性因素。由于该地基稳定性较差、强度较低、含水量超标、孔隙率高，因此，在道路桥梁施工过程中，要谨慎处理该类型地基。在处理软弱地基之前，先需要测试施工区域的土层含水量和孑L隙比在允许值范围内，一般情况下，排水固结、深层搅拌喷射注浆、超载预压、粉喷桩等均是处理软弱地基的最佳方式。而针对软土层弧度较大的软弱地基，还需增加两项处理手段，一是减轻回填材料，二是增强地基土强度。如果不在允许值范围内，换土处理方式最佳；如果是填土高度低于4m的道路桥梁施工，开挖深度建议不超过0.6m；如果填土高度超出4m时，建议开挖深度达到1m。

2.3 排水措施

众所周知，水对整个工程建设的质量影响巨大。在整个路基路面的施工和设计中，如果出现了降雨季节，需要做足排水措施，需要设置合理的排水管道和排水沟槽，确保不会出现道路桥梁沉降段的积水出现，以防对路基路面造成侵蚀从而影响桥梁的承载。由此没在施工过程中适当的对路基进行抬高，确保地下水不会对路基造成影响。

2.4 加强后期养护

由于道路桥梁在长期的大负荷使用过程中容易出现各种问题，加之在客观因素的影响下，很多小问题会逐渐放大，直接影响整个路桥整体的质量与安全。也因此，除了做好桥梁施工外，对桥梁的设计以及后期的养护与检查也至关重要，只有这样才能更有效的保障工程质量。对沉降段路基路面而言，需从防排水、防护坡及定期检修养护等着手，提高后期养护有效性。

3 道路桥梁施工过渡段路基路面解决方案

3.1 注重防水，改善软土

防水工作对保护公路桥梁非常重要，道桥的路面的防水的质量直接关系到道桥的寿命，决定了公路桥梁的使用年限，路面积水通过下渗与混凝土中的钢筋接触后引发长时间的锈蚀，会减弱桥体强度，所以对道桥进行防水工作具有重大意义。所以应该在浇筑好的混凝土还未完全凝固前利用钢刷等对其表面进行处理，让其变得毛糙，使道桥路面的粗糙度得到提高，这样可以增加路基面和防水层等铺装后粘结力，粗糙程度应与施工的材料性质协调统一，使用铣刨机可以对沥青混凝土路面的开挖等做清除处理，它可以清除混凝土路基表面的浮浆，使沥青路面的粘结强度得到增强。同时也要处理暴露水泥混凝土路基面的细微缺陷已达到防水的目的。道桥混凝土的细微裂纹有必要通过打毛达到直接入渗与封堵的目的，可以使用凿毛机将不同层次的混凝土及防水材料浇筑成一个整体。另外还可以按照一定配比在软土基质中添加渗透性的材料，使颗粒之间的物理距离增加，防止堵塞水管，使整个基质的固态稳定性增强。

3.2 加强抗形变工作

地质条件会直接影响不可逆形变的发生，所以在施工中需要认真分析地质结构，从实际出发对公路桥梁进行合理的设计，认真分析其受力状况，使之受力平衡，减少形变状况的出现；选择合适的材料进行路面施工也是十分重要的一项，应选择抗压性较好的材料，这样会减少形变发生的概率。

3.3 精选材料，加强勘测

不均匀的沉降是因为桥梁地基土质原因和道桥的自重荷载以及车辆载荷。所以在填料时要重点选择透水能力强的材料。公路桥梁路基路面施工中桥梁和道路连接、施工的顺序不同，所以桥涵两端会留有较大的空隙，这就导致施工面狭窄，使施工条件变差。同时不排除有些工程承包单位提早结束工程而没有依据实际设计进行施工，导致连接处的回填达不到应有的标准，未施工后的路面留下很大的安全隐患。所以必须采用砂类及渗水性土，好让道桥的结构更加稳固。同时必须对填料反复加以对比，选择出最为理想的填料。施工时可以利用土工格栅的应力、应变分散来达到防止土体的侧边变形的目的。车辆使道桥的地基沉降，通过土工格栅的使用能重新分配其上部荷载，最大限度地减少地基沉降。预防沉降重要的一点是要对桥梁或是路面进行准确的勘测，发现问题就要立即修正，相关人员至少进行三次勘测才能得出最终数据。

3.4 任用高素质施工人员

公路桥梁路基路面过渡段的施工要求十分严格，所以相应地要求施工员的专业性也要比较突出。因此在施工的过程中所选用的施工人员都必须是专业素质过硬的人员。所以任用员工时要注意着重考察员工的专业素质，还应不断为员工举行加强专业素质的培训，使其更好地服务于我国的道路建设事业。

4 总结

针对路桥过渡段在路基路面施工中的出现的一些安全隐患，制定一个合理的公路管理体系是十分必要的。在施工进行时，路桥的过渡段结构设计需要具有足够的严密性，选择正确的结构方式，对施工中存在的沉降问题有一个适当的控制，对道路桥梁施工过渡段的路基路面进行严格的质量管控，完善施工环境，這样才能有效保障我国道路桥梁施工的安全性和质量。

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