董俊

[摘要]目前，汽车售后市场的汽配行业处于井喷时代，但没有出色的领军企业指导该行业的发展。大多数汽配店主要还是夫妻店、兄弟店、亲戚店的经营模式，市场散、乱、差，以往固有的传统经营尚未与现代化管理接轨；汽车售后市场的汽车配件流通企业迫切需要整合信息资源，降低运营成本，为各级客户创造更大的价值，成为一个很有意义的研究课题。提出的这种经营模式，吸纳了汽车零部件厂家、修理厂、车主的有效的连接的配送和服务。它整合了国内外各知名厂家的汽车零部件的资源，通过大数据和互联网配送到修理厂和车主，解决了“最后一公里”修理厂的到货配送和服务等问题。

[关键词]整合资源；吸纳；大数据和互联网；配送

[DOI]1013939/jcnkizgsc201815183

1引言

随着汽车售后市场的发展，传统的汽车配件行业也在走向转型，大多数的汽配企业都是各自为营，自己采购配件，自己配送，这些在历史上发挥了很大的作用。今天，修理厂和车主对于汽车配件的配送和服务的要求越来越高，过去的优势已经不在，因此，汽配行业的企业迫切需要整合信息资源，提高效率，创造更大的价值，获得修理厂和车主的认可，成为一个含有意义的研究课题。

2整合资源下的汽配流通企业经营模式

汽车零部件的采购是汽配行业的一大难题，也是连锁行业的难题。建立标准的供货配送系统是汽配行业重中之重的事情。汽车零部件厂家没有销售终端，很难掌控市场对配件的需求量，这是令很多汽车零部件厂家很头疼的一件事情。如果汽配流通企业与汽车零部件厂家能行程信息共享，互相弥补自身的不足，汽配销售流通企业能采购价优物美的配件，汽车零部件厂家也能避免造成过多生产的浪费，双方互利互惠，合作共赢。整合现有资源，适当做出资源优化，降低采购成本。

（1）建立配送分中心。解决配送和服务问题，可以采用配送分中心。当修理厂需要汽车配件时候，通过电话或是直接在电脑的系统里向配送中心下单。配送中心在收到指令后，及时有效地完成出库、分拣、打包等一系列物流动作，实现团队一站式的物流配送服务。同时库内全程条码管理与实时库存更新，对所有产品实现溯源，有效地降低了物流成本、人员成本以及库存管理的风险。

（2）网上建立数据库系统和信息平台。汽配流通企业与修理厂之间甚至车主之间需要有平台的数据共享。这些数据包括流通企业的所有汽车零部件的种类、库存等各种信息。网上可以建立类似于社群这样的系统。修理厂和车主都需要共享这些信息。通过这些信息达到资源的优化配置。

（3）寻找优秀的汽车零部件供应商。这些优秀的汽车零部件能提供物价优的产品。知名的品牌能保证产品的质量，更能确保竞争力。

（4）成立商业学院，培训一批服务于终端修理厂和车主的合伙人和店长。各配送中心的人员应该具备起码的汽车零部件的基础知识。对于汽车零部件特别是汽车易损件和汽车用品这一部分有一些专业的知识。如：汽车刹车片、火花塞、润滑油等。有志于从事这各行业的人经过系统的专业培训，能更好地服务于汽车修理厂。

汽配流通模式的这几个部分紧密联系，缺少任何一个环节都会出问题。配送中心的建立需要有一个强大的团队来提供支持。需要相应的配套支撑。

3汽配流通经营模式的配送中心需注意的问题

保证配送中心的高效的运转，各个环节之间需要紧密衔接好。配送中心的选址、配送中心人员的匹配，配送中心数据系统的维护、配送中心配送车辆以及线路的规划、配送中心产品的结构等，这些对于前期的运作相对来说比较复杂，有一些需要注意的问題：

（1）汽配配送中心的选址问题。以县为重点，在县里设立一个配送中心。如果该县的经济和地域面积较大，应该设立至少2～3个配送中心。地级市按区域的地理位置，设立至少2～3个配送中心。在省会城市设立一个较大的中心仓库配送中心，这个配送中心主要给县和地级市的配送中心供货。

（2）配送分中心的人员和车辆配置。分中心原则上配置4个人，其中负责人1名，送货人员1名，前台接单人员1名，财务1名。送货车一部。

（3）产品和供货商的选择。供货的汽车零部件厂商应该选择一些品牌知名度高、服务好的优秀的汽车零部件供应商。产品要选择易耗品。汽车润滑油、清洗剂、汽车火花塞、滤清器、悬挂等。

（4）网上建立即时更新的产品系统信息。车主、修理厂、各配送中心均能看到产品的信息。只是每个群体的功能不一样。

（5）商学院聘请的老师，需要有较强的汽车零部件知识和汽车后市场的营销知识，在汽车配件流通和维修领域有多年的实际经验。

（6）产品的售后和更新的及时性。终端修理厂和车主使用产品的信息反馈机制的有效跟踪。售后市场的信息的实时动态等。

4汽配流通企业经营模式的服务价值

汽配配送中心解决了厂商与终端修理厂之间供应链的上下游问题，打破了中间商层层加价且服务不到位的现状，配送中心的价值不仅体现在汽车配件货物的配送上，其本身更搭载的服务价值也是巨大的：

（1）为修理厂和车主提供价优物美的汽车零部件。修理厂在实际维修过程中，经常遇到一些配件不熟悉的情况，通过该配送中心，能准确地找到所需要的配件等。车主通过此配送中心的数据系统，对自己汽车所需要的配件和服务都有清晰的了解。

（2）汽车零部件货物管理成本降低。对于该服务链上的各个群体都有利。上游的汽车零部件供应商生产配送中心需要的汽车零部件。汽车修理厂不用备很多的库存，需要的时候随时要求配送。通过配送仓储中心能大大优化货物的库存等成本。

（3）获取精确决策分析依据。这个汽配流通企业配送中心的经营模式，实现了供应链管理、企业ERP管理、物流管理于一体的公共协同信息化平台。实现了汽车配件售后流通领域的采购、销售、物流等信息的共享和互动。生产厂家、流通企业、车主等各个角色都可以在信息化协同平台上进行使用。每个功能角色都可以使用各自的客户端进行系统操作。通过使用配送中心的信息平台，配送中心和修理厂客户可以精确、实时获取相关的运营数据包括：商品的周转率、商品库存数、库存成本、周期订单量、货款及时率等。

客户可以凭借这些精准数据为自己企业内部的库存管理、生产管理提供决策依据，能够更好服务自身的企业管理。

（4）在金融、保险、物流、技术支持、IT等领域为汽修厂提供一站式业务解决方案的供应链平台。汽修厂可以与配送中心紧密合作，合作双赢。

5应用举例

某汽配流通企业2015年8月成立通过与国内外主流汽配厂商战略合作、自建全国仓储物流体系、建立全国线下配送中心服务网络的模式，将正品配件从厂家直接送到修理厂手中，该配送中心的经营模式线下服务站拥有经营、仓储、配送、售后等全方位功能。“30分钟内送达”这一服务标准，让每家服务站之间的距离不能太远，以确保覆盖率以城市汽车保有量来规划该市服务站数量与大小，一般以地级市市区、县级市、重要镇为单位建站。

截至2017年12月，该企业已在浙江、江苏、湖南、湖北等省建立了约300家配送中心。预计到2020年年底，将建立2500家配送中心服务站。覆盖全国所有县级市、为全国50多万家汽修企业提供优质的一站式综合服务，助力中国汽车后市场更高效、更健康。

6结论

本文分析了汽车售后零部件市场的现状，提出了基于传统汽配流通企业基础上的一种新的经营模式。该模式整合了各方面的资源，使各个方面的效率达到最佳的效果，只有真正把这个供应链上的各部分连接起来，才能创造更大的价值。通过的这个配送中心的线下服务平台，是可执行的，方案是可以落地的。

参考文献：

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[2]刘军汽车配件采购营销运营实战全书[M].北京：化学工业出版社，2016.

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