刘月珍

（山西亿承建设工程有限公司， 山西 吕梁 033000）

1 市政道路路基施工质量要求

1.1 水温的稳定性

市政道路路基强度受水温影响较大，由于道路长期暴露在外，一旦遇到暴雪、洪涝灾害就会产生大量的积水、流水，以及地下水等都会一定程度上降低道路的安全性、稳固性。特别是季风气候区，冬季严寒，水温较低，一旦道路结冰，有可能冻坏路基，引发路面隆起现象，当冰块融化后，路面还会出现开裂、不平整现象，大大降低了市政道路的安全性、稳定性以及行车舒适性。由此可见，市政道路施工最好不要在冬季施工。

1.2 路基的强度

近年来，市政道路的荷载随着城市交通流量的增加而增加，如果不随之增加路基的强度，市政道路就容易出现变形、沉降、车辙等现象，大大降低了市政道路运行的安全性，因此，在市政道路施工时，应立足实际情况，加强挖掘、填土施工工作，保证路基强度满足实际荷载需求。

1.3 稳定性

缺乏稳定性的路基会大大减少市政道路工程寿命。现阶段，环境因素、水文天气等因素是影响市政道路路基稳定性的关键因素。由此可见，在开展路基施工工作时，必须全面监控、深入勘查施工现场，提升路基施工质量，从而提高市政道路工程安全性、稳定性。

2 路基压实的影响因素

2.1 路基填土

一直以来，我国的道路路基填筑材料主要有：粘性土、夹石土、粉性土、砂性土等等。实际施工过程中，由于成本的约束，工程人员都是就地取材，选择路基填土。但是，如果土质不良，即使拥有科学的松铺厚度、规范的碾压技术，仍然无法满足压实度要求。

2.2 填土含水量

填土含水量是影响路基压实效果的关键因素之一。不同的土质，含水量、干密度也不同，一旦土质实际含水量与最佳含水量差距过大，就会导致路基实度不够。

2.3 松铺厚度

现阶段，我国大部分压实机的振捣厚度都是有限的，在路基施工过程中，工程人员往往会直接忽视松铺厚度，导致过厚碾压。由于压实机吨位的原因，在进行超厚填土时，一旦机下部压实能量过大，就会导致路基松散。反之，松铺厚度过小，不但会提高压实成本，还会引发由于压实能量过大而造成的土层开裂现象。

2.4 碾压方法与遍数

通常情况下，高级别市政道路路基压实度会高于一般市政道路。其中，碾压方法、碾压速度、碾压遍数都会对路基的压实度产生较大的影响。相同的压实机，采用不同的碾压方法、速度与遍数，都会产生不同的压实效果。

2.5 气候环境

气候环境因素是影响路基施工质量的又一关键因素，不同的地区，在开展路基施工时，应根据本地区实际情况选择施工季节，尽可能不在寒冷、雨季时进行施工。如，江苏省是典型的亚热带季风气候去，夏季高温多雨，冬季干燥少雨。如果在夏季施工，那么，很难控制路基填土的含水量；如果在冬季施工，那么，低温结冰天气会冻坏路基，因此，施工方应尽可能选择在春秋季施工。

3 路基施工技术要求

3.1 做好准备工作

第一，工程技术人员要做好路基放样工作、路线中桩的恢复工作；严格遵守相关标准与规定，钉出路堑顶；标记好截水沟及边沟的位置；提高对地界桩、路堤坡脚工作的重视程度。

第二，在正式开展路基施工前，技术人员必须深入施工区域一线，对挖方区域的土、取土场地的土、用作填料的土进行取样，然后按照相关要求进行试验。

3.2 做好道路开挖路堑工作

第一，在挖方前，要综合考虑车辆的行走路线，以路基的基底标高为依据。在挖方时，应采用从上到下的方法，利用挖掘机、自卸汽车、推土机配合作业。挖方后，要利用准备好的车辆、规划好的路线运走挖方后产生的土，还要做好施工区域的排水工作。

第二，在正式开挖路堑时，要做好修筑路拱、刷刮边坡、路基面整平工作，采用挖掘机、推土机等机械根据实际情况开展平地机施工工作。如果施工区域有地下水，那么，应利用挖沟的方式来及时排除地下水，防止其影响路基质量。如果出现路床以下区域有过多地下水无法排除干净的问题，那么，要根据实际情况选择透水性好的材料来填筑。在开挖边坡时，必须及时做好防护工作，防止狂风、暴雨对施工工程产生损坏。

3.3 路基填方

第一，在进行道路路基施工时，必须准备好自卸汽车、推土机等设备。卸完自卸汽车上的料时，要及时利用推土机将这些卸下的料推平，根据实际情况，看是否需要利用平地机进行再次推平处理，达到精平效果，从而确保路基质量。在进行路基填方时，必须选择合适的材料，将材料摊铺在路堤上，达到均匀平坦的效果。充分考虑填料含水量情况，碾压前，技术人员必须对含水量进行测试，确保在最佳含水量的情况下进行碾压，从而保证填方质量。

第二，分层填充市政道路路基的材料。在填方时，应采用分层填料的方式，≧是，要控制好填料的层数，并确保每层所填的料的厚度 0.5m，如果填方所用的土是挖方时的土，那么，在填时，技术人员必须对这些土进行检测，确保不含腐殖土、不含有害物质、不含树枝等杂物时，才能进行填方施工。

4 路基压实质量控制具体对策

4.1 科学选择施工季

尽可能避免在雨季、寒冷的冬季施工，如果在雨季施工，那么要以预防为主，积极采用科学的防雨排水措施，从而不耽误工期，并提高路基压实质量。

4.2 积极检测路基压实度

技术人员要加强对路基压实度的检测，从而根据检测结果开展有针对性、有目的性的施工，最终提高路基压实质量。灌砂法灌砂法主要利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，操作过程可控性强、结果极具代表性。灌砂法适用于测定基层、砂石路面压实层的密度、密实度检测，但是，不适用于填石路堤等大孔洞的材料的压实层的压实密度检测。

4.3 加强对路基填土含水量的控制

土的最佳含水量是由土的击实实验决定的，击实曲线告诉我们，加强对含水量的控制是关键。但是，不同的土质，其含水量、干密度也有所不同。含水量越大，土密度越小。因此，在开展路基填土压实施工工作时，尽可能将含水量与最佳含水量的偏差控制在±2%的范围内，能达到最理想的压实效果。

4.4 加强对松铺厚度的控制

现阶段，在进行路基压实时，多采用分层填筑、分层压实法，在利用相关机械设备进行压实时，最大松铺厚度与一级公路应30cm，如果超厚填土，路基填土上层符合要求，那么开挖后下层仍是松散的，从而严重威胁了路基的稳定性。其次，路基填土也不能太薄，填土厚度要15cm，如果cm，就会出现“叠皮”现象。

4.5 加强对碾压过程的控制

在进行道路路基碾压时，应采用由静到动、由轻到重、由外到内的碾压方法，碾压速度保持在1.5-2.5km/h之间，相邻轮迹重叠1/3，碾压遍数保持在4-7遍。

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