陈 建，吴大荣，杨蓬勃

（1.广州船舶及海洋工程设计研究院，广州 510250；2.广州广船国际有限公司，广州 510382）

1 前言

水面舰艇系指在水面航行、能独立执行任务或配合特遣部队执行任务的军用舰艇，具有载员多、航速高等特点，其居住舱室的安全措施有别于常规客船。本文以40 m高速巡逻艇为例，简要分析其居住舱室固定式喷水保护系统的配置要求。

2 《水面舰艇规范》要求

2.1 正常排水量500 t及以上的水面舰艇

CCS《水面舰艇规范》2011版（以下简称《规范》），对正常排水量500 t及以上的水面舰艇需满足以下要求：居住舱室、服务处所的消防措施应满足SOLAS第II-2章对货船的相关要求；而对于航速达到高速船指标的水面舰艇，其限制火灾的措施应符合《国际高速船安全规则》第7章的相关要求。

（1）SOLAS第II-2章对货船的相关要求

起居和服务处所应采用以下三种保护方法之一：

①IC法——安装和布置一个固定式探火和失火报警系统，以探测起居处所的所有走廊、梯道和脱险通道内的烟雾；在起居处所和服务处所内以不燃的B级或C级分隔作内部分隔舱壁，一般不设自动喷水器和探火、失火报警系统；

②IIC法——在可能成为失火源的所有处所，安装和布置一个符合《消防安全系统规则》相关要求的认可型自动喷水器和探火、失火报警系统，以保护起居处所、厨房和其他服务处所；但对基本上无失火危险的处所除外（如空舱、卫生处所等）。此外，还应安装和布置一个固定式失火、探火报警系统，以探测起居处所的所有走廊、梯道和脱险通道内的烟雾，而对内部分隔舱壁的型式一般不予限制；

③IIIC法——在可能成为失火源的处所，安装和布置一个固定式探火、失火报警系统，以探测所有起居处所和服务处所内的火灾，以及各起居处所内所有的走廊、梯道和脱险通道内的烟雾；但对基本上无失火危险的处所除外（如空舱、卫生处所等）。此外，还应安装和布置一个固定式失火、探火报警系统，以探测起居处所的所有走廊、梯道和脱险通道内的烟雾，而对内部分隔舱壁的型式一般不予限制，但无论在何种情况下任一起居处所用A级或B级分隔作为限界面的各个处所的面积不得超过50 m2。

（2）《国际高速船安全规则》的相关要求

对于500 GT以上的高速货船，若配有卧铺的船员起居处所所占总甲板的面积大于50 m2(包括服务这类起居的走廊的情况)，应由固定喷水器系统予以保护；

对于500 GT以上的高速客船，则其公共处所、服务处所、设有卧铺的船员起居区域，除装有可燃液体以外的储存处所以及类似处所，应使用固定喷水系统保护；

但如果A类客船满足以下要求，起居处所可不设喷水保护：禁止吸烟；不设小卖部、厨房、服务处所、滚装处所和货物处所；载客最大数量不超过200人；从出发港至目的港船续航时间不超过2小时。

由此可知：《水面舰艇规范》是以正常排水量500 t为界限进行规定；从而SOLAS第II-2章是以客船和货船进行规定；《国际高速船安全规则》则以高速客船和高速货船进行规定，其中高速货船又以500 GT为界限、客船又分为A类和B类。

因此，综合上述内容可以得到以下结论：

（1）500 t及以上水面舰艇的居住舱室在下列情况下应设喷水保护：

①采用IIC法保护；

②对于达到高速船指标的水面舰艇，配有卧铺的船员起居处所且所占总甲板的面积大于50 m2；

③不满足上述（2）条件的A类高速客船；

④B类高速客船。

（2）500 t及以上水面舰艇的居住舱室，在下列情况下可不设喷水保护：

①采用IC法保护；

②采用IIIC法保护；

③对于达到高速船指标的水面舰艇，配有卧铺的船员起居处所而所占总甲板的面积不大于50 m2；

④ 满足上述（2）条件的A类高速客船。

2.2 正常排水量小于500 t的水面舰艇

（1）《水面舰艇规范》第5章明确规定：正常排水量500 t以下的水面舰艇，除在第5章提及的项目外，其余项目应满足正常排水量500 t及以上的相关要求；正常排水量500 t以下的水面舰艇，限制火灾的措施应符合《国际高速船安全规则》第7章的相关要求。

（2）《国际高速船安全规则》第1.3.4条指出：本规则适用于航行时间不超过4 h的高速客船和不超过8 h的500 GT及以上的高速货船。

由此可知：在《水面舰艇规范》第3章和第5章（适用于500 t以下）中均出现了同样的文字描述，即限制火灾的措施应符合《国际高速船安全规则》第7章的相关要求，因此不少人都误认为对500 t以下和500 t以上的水面舰艇居住舱室保护要求相同，均需执行《国际高速船安全规则》第7章的相关内容。造成误解的原因主要是忽略了其中的相关字样，也没有注意到第5章所提到的内容是针对500 t以下的船艇和《国际高速船安全规则》第7章的适用范围。

为保证500 t以下水面舰艇的舱室保护措施设置合理，设计时应注意以下事项：

①水面舰艇通常划分为货船范畴；

②注意区分《国际高速船安全规则》第7章中适用500 GT以下和适用500 GT及以上的不同内容；

③注意区分《规范》中第3.1.4条和3.3.1条与第5.1.2.1条的前提条件不同，前者是针对500 t及以上的水面舰艇，后者是针对500 t以下的水面舰艇。

因此，综合上述内容可以得到以下结论：

（1）500 t以下水面舰艇的居住舱室，在下列情况下应设喷水保护：

①采用IIC法保护；

②不满足上述（2）条件的A类高速客船；

③B类高速客船。

（2）500 t以下水面舰艇的居住舱室，在下列情况下可不设喷水保护：

①采用IC法保护；

②采用IIIC法保护；

③满足上述（2）条件的A类高速客船。

3 40 m高速巡逻艇设计

3.1 巡逻艇基本概况

40 m高速巡逻艇为出口船，由广州船舶及海洋工程设计研究院设计，满足CCS《水面舰艇入级规范》2011版。该型艇航速不小于25 kn、配员30人、最大排水量约220 t。根据相关计算及规范定义，本艇属高速船，最大艇员起居处所占总甲板的面积约78 m2。

3.2 居住舱室喷水保护系统设计

本船的限制火灾措施按小于500 GT的高速货船的相关要求配置，居住舱室采用IC法保护，取消了居住舱室喷水保护系统，减少空船重量约1.5 t，保证其装载量和航速满足合同要求，该设计获得船级社和船东认可。

4 结束语

船舶设计需满足相关规范规则要求，为此设计人员要准确理解相关规范规则内容，首先应掌握相关规范规则的适用范围以及各条规定的前提条件，还应结合其它关联内容进行综合分析。只有当所涉及内容均符合逻辑性并具有合理性时，才可判定对相关规定理解的正确性并做出合理设计。