王钟原

2016年玛莎拉蒂Levante新技术剖析（八）

王钟原

七、安全部件

（一）安全气囊

安全气囊系统的布局与Quattroporte车型的安全气囊布局 非常相似，共有六个安全气囊（如图72所示）：

◆两个前部二级安全气囊，用于保护驾驶员与前排乘客，低风险部署气囊（LRD）用于保护前排乘客

◆前排座椅靠背中的两个侧安全气囊

◆前排车顶内衬中的两个气帘。与Quattroporte和Ghibli车型相比，这些属于气囊配置方面仅有的明显改动，其原因在于乘员舱的头部空间存在显著区别

◆可通过中央信息显示屏上的“车辆设置”菜单禁用乘客安全气囊（仅限某些市场）。现在，乘客安全气囊禁用警告灯位于顶棚控制台上

图72 安全气囊位置

对安全系统执行任何维修操作之前，应始终确保车辆蓄电池已断开连接。这一点在断开或重新连接安全气囊单元、预紧器和ORC单元等部件时尤其重要。

（二）安全带与预紧器

图73 安全带与预紧器

前排安全采用双预紧器设计，一个用于固定安全带固定点（如图73中1所示），另一个集成在收缩器机构（如图73中2所示）中。尽管安全气囊系统很大程度上与Quattroporte车型相似，但其安全带却更像Ghibli的设计：后排安全带未装备预紧器，前排安全带配备有双效预紧器以及碰撞锁紧卡舌锁扣。CLT机构集成在安全带锁扣上，可防止安全带在预紧器操作期间出现打滑，进而提高负载限制效用。所有乘客安全带都配有自动锁紧收缩器（ALR），用于协助固定儿童座椅。

CLT安全带锁扣（A为正常情况、B为锁紧情况），如图74所示。

（三）传感器与电子元件

1.碰撞传感器

安全系统所用传感器与M156-7车型上所使用的传感器相同。它们的位置也极其相似（如图75所示）：

◆两个加速传感器位于前部格栅后的支架上，与空气调节格栅非常接近（图中左上位置）

◆两个加速传感器位于B柱底座上，与前排安全带卷收器同在一个支架上（图中右上位置）

◆两个加速传感器位于后轮槽的正前部，非常接近后门外沿（图中右下位置）。

图74 CLT安全带锁扣

图75 碰撞传感器位置

图76 乘员安全控制器（ORC）位置

图77 TBM模块位置

◆两个压力传感器（用于侧向撞击预警）位于前门内侧，由主饰板支撑（图中左下位置）

2.座椅位置检测传感器（STPS）

两侧前排座椅框架/组件内均安装有特定传感器，用于向ORC提供座椅位置信息。这样，ORC便可通过特定算法确定乘员尺寸以及他或她到前部安全气囊的距离。此信息可用于优化二级前部气囊的激活策略。STPS为滑动式电阻传感器，通过两根电线连接到ORC。

请注意：座椅位置检测传感器仅在美国/加拿大规格车辆上装备（DOM型ORC）。

3.乘员安全控制器（ORC）

与M156-7车型相同，ORC模块牢固安装于传动轴通道上，位于变速器选挡杆稍微靠前的位置，如图76所示。ORC模块管理整个安全系统（安全气囊、预紧器与传感器）。该模块在M156-7车型所用模块的基础上进行了升级，具有与Levante所引入的明显结构区别相关的特定调整。显然，这包括实施针对翻车情况的特定安全气囊起爆策略。不过，保留了DOM（北美市场）与BUX（专供出口，世界其他市场使用）之间的软件区别，DOM版具有EDR（事件数据记录器）与STPS输入，而BUX版同时还具有后排安全带锁紧感应开关输入。

4.车载通信系统远端接收盒模块（TBM）

TBM位于仪表板内部，转向柱下方稍微靠左的位置，如图77所示。

Levante中引入了eCall系统，当ORC探测到严重撞击时，可自动呼叫紧急服务。ORC通过CAN-C总线或专用的备用串行线向eCall ECU（TBM，车载通信系统远端接收盒模块）发出自动呼叫请求。也可使用前车厢灯控制台处的“SOS”按钮，手动发出此呼叫。随后，用户便可与当地应急响应服务中心的工作人员取得联系，以确认紧急情况并提供有关处境的详细信息。

发出呼叫后，会自动将有用信息传送至应急服务中心。此信息包括：GPS所探知的最后位置，行驶方向以及车辆品牌和型号。通过用于移动电话服务的同一网络传输语音与数据。因此，所有这些功能均取决于区域内的3G移动信号覆盖支持。该模块进行的所有通信都遵循ERAGLONASS标准。

该系统包括下列部件：

◆TBM（车载通信系统远端接收盒模块）

◆SOS按钮，用于手动启用紧急呼叫

◆绿色LED按钮背光灯（用于确认已连接到应急服务中心）

◆红色LED按钮背光灯（用于警告系统故障，同时在点火开关打开进行系统自检时也会短暂亮起）

◆专用扬声器，其位置非常接近TBM

◆麦克风（位于后视镜中，与信息系统共用）

◆GPS与GSM天线，位于车顶天线罩中

◆TBM内的备用GSM天线

TBM具有内置电池，在因撞击而导致车辆的电气与通信系统完全损坏后，可作为模块与上述外部部件的独立后备电源使用。如果车辆电池断开连接，但ORC未收到撞击报告，则TBM将在极短时间内关闭，以保存内置电池电量。

请特别注意，在车内进行操作时不要误按SOS按钮。若发生误按，请在出现自动语音信息提示您即将发出呼叫时，再次按下该按钮。此操作将取消急救请求，并断开呼叫。用户可通过仪表盘上的特定弹出消息和SOS按钮的红色背光灯，得知该单元出现了故障（例如，持续缺失GPS/GSM信号，内置电池故障）。

自Levante开始发售起，该系统仅对俄罗斯市场提供，而且作为必备配置。但很快便会将这种应用推广到所有欧洲规格车辆上。

（四）其他安全功能

Levante还具有以下附加的安全相关设备：

◆一个醒目的路边应急三角牌，将根据当地法规作为标配或选配

◆数个ISOFIX连接件，以便于在后排外侧座椅上安全安装儿童座椅

◆一个位于BDU（电池配电装置）的烟火切断设备，如图78所示。发生碰撞后，该装置会立即切断连接到FDU的电源（确保发动机与燃油系统关闭），同时保持与RDU连接的所有安全相关系统（BCM、车门锁、车窗、车内灯以及ORC本身）通电

八、电气系统和装置

（一）介绍

Levante的电气与电子车舱沿用了2016年轿车车型的几个新功能，同时又进一步拓展新的内容，例如全景影像系统、高级驾驶辅助系统并同时在软件与用户界面方面显著改进了主机。同时对车辆的通信网络进行了部分改动，如图79所示。

图78 烟火电源切断设备位置

介绍完车载供电与通信网络相关内容后，将按驾驶员与乘客接近车辆并准备驾驶时所采用的操作顺序介绍所有电气与电子功能：

（1）车辆进入（无钥匙进入与启动，警报系统）以及相关附件功能（例如，电动后备箱箱盖，拖车连接）。

（2）车辆内部（信息系统、内部舒适性与功能性）。

（3）驾驶准备（驾驶员仪表、灯与后视镜、全景影像、驻车传感器）。

（4）驾驶（驾驶辅助系统）。

（二）电源

电力的生成与配送与Quattroporte和Ghibli车型所使用的基本相同，仅针对一些部件的位置做出极小的改动。

1.蓄电池与IBS

Levante的备胎舱旁边配有AGM型（可溶性玻璃纤维垫），免维护95Ah、850A蓄电池。蓄电池由IBS（智能电池传感器）管控，该传感器可持续测量电压与电流，以评估蓄电池的SOC、SOF与SOH。测量结果将通过LIN传送到BCM，如图80所示。

图79 电气系统和装置

图80 蓄电池与IBS位置

IBS内置于负极蓄电池夹钳中。启停系统操作与SAM策略均会涉及IBS。将蓄电池充电器连接到所指示的螺栓上，会使电流绕过IBS，这会改变测量结果并禁用启停系统。应将充电器连接到车辆中的其他接地点，如图81所示。

图81 连接点

电池断开连接：

在断开并重新连接车辆电池后，应执行以下操作：

P与U取不同的函数，可构造出不同的小波变换。经过Matlab仿真结果的分析，最终选用正交小波db2作为母小波，对功率序列进行三尺度分解。

◆进行点火开关开/关循环，以用于节气门自学习

◆配置MTC中的日期与时间设置。只有日期与时间以手动模式设置，才需要进行此操作。如果选择自动模式，系统将通过GPS信号恢复日期与时间信息

◆通过中控台上的EPB杆，执行启动/关闭EPB循环操作

2.交流发电机（IAM与SAM控制逻辑）

图82 发电机位置

交流发电机在其电子元件中嵌入了IAM（智能交流发电机模块），如图82所示。IAM将根据通过LIN收到的来自ECM的请求，动态调节交流发电机的输出电压。特别是与MY16轿车车型相同，SAM策略（智能交流发电机管理）已在ECM中实施。

除非是特定系统要求（例如，发动机温度或HVAC要求），SAM根据以下逻辑调节交流发电机电压：

◆在正常操作期间，电池保持在80%SOC（充电状态）并且电压调节为与电池相匹配（稍高于12V）。这使交流发电机的功率输出符合车辆的实际需求，使通过电池的电流以及相关的能量损耗与使用寿命损失最小化

◆在减速期间，将显著提高目标电压（高达 15V，持续 10s），使用部分能量快速地为电池充电。这将恢复一些能量，若不恢复此部分能量，则将被制动（再生制动）消耗掉，并且将能量存储以作后续之用（通过限制交流发电机中的电流消耗来改进燃油经济性）

◆若 检 测 到SOC过 低（低 于73%），则将升高目标电压（大约14V），快速为电池充电，以免影响到启停系统功能

3.配电装置

电源通过配电装置配送到车辆周身的电气元件，集中管理大部分保险丝与继电器，以便轻易进行维修。与M156-7车型中相同，主配电装置为：

◆FDU（前部配电装置），位于发动机舱右侧

◆RDU（后部配电装置），位于备胎舱右侧

虽然几乎所有的保险丝与继电器都位于FDU与RDU内部，但仍有少数几个位于车辆的其他位置，如图83所示。

4.稳压器

图84 稳压器位置

因所有发动机类型上都采用了启停系统，所以稳压器单元（VSU）也同时成为标准配置。两个相同的400W稳压器通过LIN线路连接到BCM。稳压器在电压过低时升高来自电池的电压（主要是在启动期间）。经过稳定处理的电压用于为对电压降比较敏感的电气部件供电。前部稳压器（VSU1）位于仪表板内部的金属支架上，处于转向柱正下方。后部稳压器（VSU2）位于行李舱右饰板后方，如图84所示。

（待续）