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凯迪拉克CT6新技术特性（三）

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LGW发动机采用的双涡轮增压系统特点如下：

1.双涡轮增压器独立控制。

2.中冷器集成设计，缩短进气管道长度，减少压力损失。

3.钛铝合金制成的涡轮重量更轻，与普通涡轮相比减少51%的惯性损失，减少排气能量浪费。

4.增压旁通阀、废气旁通阀均采用真空驱动。

图51 中冷器

为了提高涡轮增压系统的冷却效率，LGW发动机采用了水冷式的中冷器，两个中冷器与进气歧管集成在一起，安装在发动机上方（如图51所示）。此外，还配有单独的电动冷却水泵和散热器为中冷器提供冷却液循环。发动机控制模块通过废气旁通控制可以调节发动机增压压力。废气旁通阀打开则增压压力减小，废气旁通阀关闭则增压压力提高。废气旁通电磁阀在不通电状态下默认将废气旁通阀执行器连接至大气，阀门在弹簧力的作用下保持打开状态。当需要增加增压压力时，发动机控制模块通过PWM信号控制废气旁通电磁阀的开度，使废气旁通阀执行器连接至真空，根据真空度的变化调整废气旁通阀的开度直到调节增压压力的作用（如图52所示）。增压旁通阀采用真空控制。在没有真空作用时保持阀门关闭，隔绝增压前后方空气；膜片室连接真空管路时，可以把增压旁通阀打开，连接增压前后方空气，降低增压压力（如图53所示）。电磁阀断电时，膜片室引入增压后方的空气，与弹簧合力保持阀门关闭，隔绝增压前后方空气，确保足够的增压压力。电磁阀通电时，膜片室引入真空，阀门打开，增压前后空气前后相通，降低增压压力（如图54所示）。涡轮增压中冷器采用了独立的水冷散热装置，除两个中冷器以外，还配置了专用的电动水泵和散热器。图55为散热器循环管路图。

图52 废气旁通控制

图53 增压旁通控制

图54 增压旁通控制1

图55 散热循环管路图

图56 主动燃油管理

主动燃油管理即在合适的工况下关闭发动机的两个汽缸，从V6模式转变为V4模式，从而减少燃油消耗。LGW发动机可以在低负荷时关闭2缸和5缸的气门（如图56所示），并且关闭该缸喷油，从而实现此功能。而在启动、怠速、中大负荷等工况下维持6缸工作。2缸与5缸的所有气门的摇臂均为可变形式。用于气门关闭的执行装置。其内部有一个液压控制的锁销，当锁销解锁时，摇臂分离，失去了气门推动功能。与可变摇臂对应的液压挺柱结构也与标准液压挺柱不同，在其下部有一个用于向可变摇臂供油的油路，用于锁销解锁。当发动机控制模块没有施加关闭汽缸指令时，可变摇臂内部锁销在弹簧力的作用下处于锁定状态，气门可以在凸轮轴的作用下正常开闭（如图57所示）；当发动机控制模块施加关闭气门指令时，来自电磁阀的控制油压经液压挺柱流向可变摇臂内部锁销。锁销在油压作用下解除可变摇臂的锁定状态。凸轮轴在驱动可变摇臂时，滚指随凸轮轴运动，而气门保持关闭状态，不能够被驱动（如图58所示）。

主动燃油管理功能运行时，需要满足以下所有条件：

1.发动机运行时间越过30s。

2.发动机转速在700～2800r/min之间。

图57 气门正常开闭

图58 气门常闭

3.发动机机油压力在187～455kPa之间。

4.机油温度在16～128℃之间。

5.节气门开度不大于6%。

6.发动机水温在40～129℃之间。

7.电源电压高于11V。

8.变速器挡位没有位于1挡、2挡或倒挡。

9.车速高于25km/h。

10.制动真空助力器绝对压力低于42kPa。

图59 空气流量传感器

图60 电子节气门

LGW发动机为两侧汽缸配置了两个空气流量传感器，其中左侧为8线形式，可提供空气流量、进气压力、进气温度1、进气温度2、进气湿度等信号。右侧为3线式，仅提供空气流量信号（如图59所示）。LGW发动机的电子节气门安装在集成式的进气歧管下面（如图60所示），为5线形式。其中节气门位置信号1与节气门位置信号2采用同一根数据通信线传递给发动机控制模块。为应对启停系统频繁的启动操作，系统使用了增强型的启动机和AGM蓄电池（如图61所示）。其中增强型启动机的电机和轴承等核心部件经过强化，大大提升了使用寿命。另配有双继电器，可以独立控制电机运转和小齿轮伸缩。AGM蓄电池的循环使用寿命比普通蓄电池更长，但维护时要注意，要使用专用的充电设备进行充电。电源稳压器模块位于后备箱右侧饰板内，收音机模块的背面（如图62所示）。在发动机停机启动瞬间，电源稳压器模块可以向变速器控制模块以及车身附件模块提供稳定的电源供应，消除启动瞬间造成的电压降对模块正常工作的影响，提高起步响应速度和车内舒适性。如图63所示，电源稳压器模块通过GMLAN获取停机启动信息，分别通过两条线路向变速器控制模块、驻车辅助模块、车身控制模块以及仪表板电气中心供电，实现稳定的电源供应。发动机停机期间，如果仍需要暖风供应，由发动机控制模块接通暖风水泵（如图64所示），持续循环冷却液，持续向驾驶室内供热。

图61 启动机和蓄电池

图62 电源稳压器模块

LGW发动机的发电机采用单独的一根弹性皮带驱动。需要更换皮带时，首先剪断并取下旧皮带。在安装皮带时，需要使用EN-51767进行辅助，方法如下（如图65所示）：

1.将EN-51767（1）安装在曲轴皮带轮上。

2.将发电机皮带（2）安装在发电机皮带轮上，并压紧EN-51767外沿顺时针慢慢旋转曲轴，待皮带完全就位后，取下EN-51767。

图63 电源稳压器模块控制示意图

图64 暖风水泵控制

图65 发电机皮带安装

在单独拆卸凸轮轴位置执行器时需要使用正时链条锁定工具EN-51333来确保链条位置不发生窜动。其使用方法如下（如图66所示）：

1.拆下凸轮轴罩盖。

2.安装EN-51333的两个定位螺钉（2）。

3.拧紧锁定螺钉（1）。

4.在链条与链轮上做好标记。

5.拆下凸轮轴位置执行器。

图66 拆卸凸轮轴位置执行器

使用LGW发动机的气门弹簧压缩工具可以实现车上更换气门油封的操作，主要步骤如下：

1.通过火花塞安装孔向需要拆卸的汽缸施加压缩空气，防止气门下落。

2.将EN-46335-A（1）的外侧拉臂固定在气门弹簧座上。

3.手动旋紧中心螺栓（2）,将内侧支脚顶在气门尾部的弹簧座上（如图67所示）。

图67 车上更换气门油封

4.通过拧中心螺栓，将气门弹簧压缩，取下气门锁片（3） 。

曲轴后油封安装工具EN-51766可以在安装曲轴后油封时起到保护油封唇口的作用，其使用方法如下：

1.通过两颗螺栓将EN-51766安装在曲轴后端。

2.将新的曲轴后油封及后端盖总成水平沿EN-51766轴向平缓推入，并安装固定螺栓（如图68所示）。

图68 曲轴后油封安装

（待续）