王飞

2017款新君越30H全混动新技术特性（二）

王飞

在固定传动比模式下，在输入行星齿轮组中，太阳轮被锁定，发动机一直作为动力输出源，通过输入内齿圈带动输入行星架旋转。动力传递路线为（如图54所示）：发动机→扭转减震器→输入内齿圈→输入行星架→车轮。在固定传动比模式下，驱动电机/发电机B既可以进入驱动模式，也可以进入发电模式。而动力传递路径保持不变。车辆行驶时，可以由车轮带动驱动电机/发电机B发电。当车辆需要额外驱动力时，驱动电机/发电机B也可以驱动车轮（如图55所示）。当车辆进入高速模式时，低速离合器分离，高速离合器保持接合。此时驱动电机/发电机A、驱动电机/发电机B及发动机可以同时驱动车轮（如图56所示） 。在输入行星齿轮组中，发动机作为动力的主要输入源，驱动电机/发电机A也参与驱动。通过改变驱动电机/发电机A的转速，可以改变输入行星齿轮组的传动比。两条动力传递路径分别为（如图57所示）：发动机→输入内齿圈→输出行星架；驱动电机/发电机A→输入太阳轮→输出行星架。在输出行星齿轮组中，驱动电机/发电机A和驱动电机/发电机B分别向内齿圈和太阳轮输入动力，驱动车轮 。两条动力传递路径（如图58所示）分别为：驱动电机/发电机A→输出内齿圈→输出行星架→车轮； 驱动电机/发电机B→输出太阳轮→输出行星架→车轮。

专用工具DT-51623用于在拆解变速器时，将驱动电机/发电机A和驱动电机/发电机B拉出，使用方法为：使用工具中自带的螺栓将DT-51623固定在驱动电机/发电机A和驱动电机/发电机B上； 双手握住DT-51623的拉手垂直向上拉出电机（如图59所示）。

专用工具DT-51621组件用于将驱动电机/发电机的转子和定子分离，其使用方法如下：

图54 动力流1

图55 动力流2

图56 高速驱动模式

图57 动力流3

图58 动力流4

图59 DT-51623的使用

1.将DT-51621-3与DT-51621-5连接在一起，安装在转子中心。

2.将DT-51621-1安装在发电机定子的4个安装螺栓上。

3.将D T-5 1 6 2 1-1与D T-51621-2配合，通过旋转螺栓，拉出转子总成（如图60所示）。

图60 DT-51621的使用

专用工具DT-51622用于安装变速器输入轴油封，使用方法为：将新油封涂干净的变速器油，套装在DT-51622上； 配合J-8092，将油封平稳压入（如图61所示）。

专用工具DT48008和DT-51625配合使用，用于安装变速器输入轴承，其使用方法为：

1.将DT-48008安装在输入轴轴承座处，作为新轴承的支撑面。

2.将新轴承安装在DT-51625上，使用压力机将轴承压入（如图62所示）。

图61 DT-51622的使用

图62 DT-48008和DT-51625的使用

专用工具DT-51436用于在安装换挡轴锁销时起保护作用，使用方法为：将换挡轴锁销插入锁定孔，将DT-51436套装在锁销上，使用铁锤将锁销平稳敲入（如图63所示）。

图63 DT-51436的使用

专用工具DT-51672用于安装换挡轴油封，使用方法为：将换挡轴油封涂油后套装在换挡轴上，使用DT-51672配合铁锤将油封平稳敲入（如图64所示）。

图64 DT-51672的使用

专用工具DT-51628用于在安装高速离合器总成时防止其坠落（如图65所示）。使用方法为：

1.使用DT-51628将高速离合器主、从动部件连接在一起。

2.将高速离合器连同DT-51628一起安装在驱动电机/发电机A上。

图65 DT-51628的使用

专用工具DT-50911和DT-51700配合使用，用于安装高速离合器密封圈，使用方法为：

1.将DT-50911的导向工具安装在离合器供油管座上，并调节至合适位置。

2.使用DT-50911-2将新密封圈平稳地推入环槽。

3.使用DT-51700-2套装在新密封圈上至少5min，使新密封圈恢复形状后，安装高速离合器（如图66所示）。

图66 DT-50911和DT-51700的使用

专用工具DT-46629-A和J-8092配合使用，用于安装半轴油封，使用方法为：

1.将新的半轴油封安装在DT-46629-A上。

2.将J-8092旋入DT-46629-A，用合适的工具将新油封平稳敲入（如图67所示）。

上海通用的混合动力汽车设计有高压电池组，并通过电机控制模块，实现发动机和电力驱动的最佳匹配，混合动力的优势有：

1.起步和加速通过电力辅助，维持发动机最佳经济空燃比。

2.减速和制动期间再生能量回收，有效回收车辆惯性能量。

3.停车怠速期间自动停机，降低油耗与排放。

图67 DT-46629-A和J-8092的使用

2017款新君越30H全混动车型混合动力配置包括全新1.8L SIDI发动机、双电机4模式无级变速器、位于后备箱的高压电池组（如图68所示）。来自高压蓄电池组的部件通过接触器会流向三个系统：去往5ET50变速器，用于驱动车辆行驶；去往高压空调压缩机，用于驱动空调压缩机，实现制冷；去往14V电源模块，用于为12V蓄电池充电和给车身电器供电（如图69所示）。高压电池组总成位于乘客舱内，后备箱前部（如图70所示），主要实现以下功能：

1.存储电能。

2.管理高压电池组充放电电量与技术状态。

3.控制高压电池组对外电能输出的接通和关闭。

图68 混合动力主要部件

图69 高压部件连接关系

图70 高压电池组

4.与车辆其他模块实现通信。

高压电池总成组成部件包括（如图71所示）：

图71 高压电池组组成部件

1.HPCM2混合动力控制模块。

2.接触器盒总成。

3.高压电池组与接口模块。

4.手动分离开关（MSD）。

需要注意的是维修时务必按标准扭矩拧紧高压导线之间的连接螺栓。高压电池组总成上设计有手动分离开关，位于蓄电池组总成的上方（如图72所示）。手动分离开关用于在维修高压相关系统时，断开蓄电池内部的串联回路，切断输出回路。手动分离开关内部还带有125A的保险丝和高压互锁回路。高压电池组位于整个总成的下部，采用锂离子电池，每节电池标称电压在3.6V左右。整个电池组采用了80节电池串联，其中第10节组成一组（如图73所示），共8组，整体能提供的标称能量为1.5kWh。高压电池接口模块位于每组电池的上部，共计8个电池接口模块（如图74所示）。

图72 手动分离开关

图73 高压蓄电池组

图74 高压电池接口模块

（待续）