周明

摘要：唐山机务段自2012年8月份开始，逐年接入铁路专职院校应届专科毕业生，至2017年8月份，在5年的时间里，共计招收新职铁路专职院校专科学员900余名，在每年的学习、培训过程中，这些新职工已逐步进入班组参加工作，并逐批开始了独立作业，但通过日常生产的实际情况，结合走访、座谈了解的新职工的思想意识、技术素质等，发现在管理层面有许多制约新职工学习、进步的实际问题存在，比如：班组基础资料不齐全、技术培训不全面、实践操作有时针对性培训方法单一等。本文从一起机车质量问题的专项调研开始，到如何引导提高新职员工技术业务素质，总结归纳了一些简单的方法和经验，并通过半年多的实践，帮助职工提高了在DF7型机车冷却系统的故障判断和故障处理能力，得到了新职工的认可和好评，同时也由此逐步引深到HXD型电力机车高级修领域，大力发扬培养技术型人才、适应现代化发展的道路上来，为努力提高段修程机车的整体质量，打造服务一线、争创一流、专业管理型科室奠定基础。

關键词：技术业务；培养；新职工；故障处理

一、绪论

（一）开展专项调研的重要性

2017年3月16日唐山机务段DF7型6027机车，X02次修程，该车机统—28中提出。17日交车自负荷试验时，发现28提报中“中冷风扇自动控制时风扇不转”故障属实。经质检专业上车检查，发现中冷风扇的温度调节阀2个风管路接反，互换后自动控制正常。在盘查询问时2名新检修职工后，职工认为2个风管接反了不受影响，说明新职职工不了解机车的基本结构、缺乏理论知识。

（二）对各班组培训资料的摸排

针对该问题，质检科进行了对检修车间班组、整备车间专修组新职人员的专题调研，共计对整备车间HXD2B专修组，检修车间燃系组、调速器专职、制动组、内配1、内配2、仪表、电配（含各个专修不同电器配件的职工）8个组、与新职职工座谈的方式了解情况，除调速器专职有一本DF8B机车柴油机结构原理书籍外（还是老职工从技术科个人借来的），其它所有班组均没有相关的机车结构原理的资料，现场只有工艺和作业指导书。

二、对各班组进行实地调研

（一）各班组基础资料、技术学习的实际情况

1.检修电配组：老职工、新职人员非常希望段配给相关检修配件的结构原理资料，因为没有该方面资料就不了解电器配件的间相互关系、也就没法进行修理和试验，在座谈期间，正在修理轮喷HB-2D型的控制盒，因没有相关资料，职工只能摸索，一旦修不了，只能领用新品。

2.调速器2名新职人员也非常需要该方面的技术资料，原因是工艺、指导书不能说明一个部件的作用原理，也不能进行故障处理，特别是象调速器这样的配件检修和故障处理，只能凭老职工带经验。

3.内配组部分职工提出需要结构原理书籍。

4.定修专修组所有机型书籍没有，部分职工反映需要。

5. HXD2B专修组及检修配件班组现场询问部分新职职工从事自己所修的配件原理和基本作用，不回答的较多，说明职工不了解。

（二）现有配备学习资料的实际情况

通过进入一线工作场地调研，发现在每个岗位都配备有工艺范围文件和作业指导书，但工艺范围和作业指导书只能起到对现场作业方法的指导、约束和要求，不能说明机车、部件的基本结构原理，更不能说明一个配件与其他配件的相互关系和作用原理。如DF7风扇控制中包括了电路、风路、水路、油路及配件五个方面的综合控制，再加上配件的特出结构原理，如果不了解基本的结构原理，职工基本处理不了，只能等待专业人员处理，延长了交验时间。这就造成很多职工“只会干不会说”根本不知道为什么这么干，大部份新职工都是“师傅让我这么干”的口吻。

另外受新职职工的增加（特别是唐山机务段HXD2B、HXD3等机车C4修程以来新分配近400名大学生），大部分职工有较强的上进心和学习的要求，只有在了解机车、配件的基本结构原理后，才能检修机车和配件，以便更好的执行工艺要求。

三、服务一线现场培训

（一）对DF7型机车冷却系统原理进行现场培训

针对DF7型6027修程质量问题，3月20日质检科组织本科室人员，根据机车结构原理，编制了DF7型机车冷却风扇控制原理图（如图1所示）和故障判断方法，并下发到生产班组，同时利用修程机车展开现场讲解，根据故障现象现场培训处理方法，让新职工比较直观的了解原理图与实际情况的区别，起到了理论联系实际的作用。

图1 DF7型机车冷却风扇控制原理图

（二）DF7型机车车冷却系统故障处理方法

1.运用和检修中的判断方法

（1）自动位没有时，为电器故障，打到手动位，风扇正常时，一切正常

（2）手动位没有时，为温控阀故障，转换到紧急位，风扇正常时，一切正常（注意观察水温运行），如果还不转为充油调节阀或偶合器故障，（带有风路转换盒时可打故障位，风扇正常时为温控阀故障，可将风路转换盒打故障位运行）。

（3）紧急位和拧紧故障螺栓时，风扇运转，说明风扇偶合器正常，可观查水温人为控制。

2.注意事项

（1）日常风扇运转时风表风压在250-400千怕时为正常数值。

（2）风路转换盒打到故障位时，风是：低压风缸——电控阀——转换盒——充油调节阀。

（3）紧急位时：百叶窗电控阀及紧急位电控阀同时得电。

（4）手动位时：百叶窗电控阀得电，一路到百叶窗风缸；一路到温度控制阀。水温由温度控制阀自动控制。

（5）紧急位不转时：一是偶合器滤清器堵塞、滤清器止阀位置不对、油位低（属乘务员）二是偶合器本身故障：油泵齿轮磨损、偶合器轴断等机械损坏（打开偶合器滤清器检查有无金属沫）

（6）带有风路转换盒的机车，正常位置时在“运转”位；只有温控阀在故障时打到“故障”位。

（7）机能试验时：应先把2个风扇打到“紧急位”，观察风扇运转情况，以便判断偶合器状态。

（8）紧急位不转时：打开偶合器充油调节阀风管，检查是否有风（同时按下紧急位电控阀）及校验风管是否正确。如果还不转，解体充油调节阀，再不转更换偶合器处理。

四、现场培训后取得的实际效果

（一）在生产过程中的作用

通过近2个月的修程及有火机车的专项整治，到2017年5月31日春鉴结束，消除了DF7型机车的因冷却系统发生的机破、临修故障，为暑专运期间打下了良好的质量基础。同时也受到了检修班组、各个运用车间好评。通过此次服务型专业知识的培训，一是锻炼了科室专业的组织能力的培养和技术业务素质的提高；二利用这种灵活、实际的方式，达到了为科室服务一线的目的；三是通过现场培训，增加了新职工的知识面和理论结合实际的工作思路，提高了新职工对故障发生的判断、理解和处理能力，同时为落实工艺、范围打好了理论基础，消除了新职工以往“让干啥、就干啥、不知为啥！”的尴尬局面。

（二）举一反三拓宽思路继续服务

1.发现新的质量问题和提出解决的措施

DF7型内燃机车目前唐山机务段共计配属23台（其中A型4台，B型19台），通过近2个月的专项质量整治，质检科人员发挥专业作用，消除了DF7型机车冷却系统故障的惯性质量问题，但近期又发生该系统温度控制阀故障的问题，通过现场检查DF7B型机车在大修、中修后，厂方将温度控制阀来风管改造在前台车轮喷风管的总风缸风管上。造成温度控制阀模板上方压力过高（设计风压500-550千怕，实际为750-900千怕），造成温度控制阀中的使风路开通的温包变形压力（或初始动作值）小于模板上方压力，或温包使用过程中老化一点后不能将模板顶起。致使风路打不开，造成风扇上的充油调节阀不能充风，引起风扇自动控制失效。

2.解决措施

逐台改造该风管，方案如下：（1）将前台车的轮喷风管经调压阀与轮喷电控阀间管路，增加三通管，将风扇控制风压控制在500-550千怕间；（2）将低压控制风缸管路延长到风扇控制电控阀处；（3）段自制DF7型机车温度控制阀试验台；（4）反馈技术科，大修机车严禁将总风管接到低压风路上；（5）今年唐山机务段已经更换新品8个（低温5个、高温3个），单价1453元，合计11624元。下来的配件因不能修理，造成成本浪费，实际检修工艺简单，试验台可以自制（一个风管和一块风压表即可），利用DF4、DF8B的改造可以实现。

五、新工作方法的推广

（一）用专项调研引导人才培育

通过这次调研后，重新整理工作思路，从全段生产车间的角度入手，将服务型科室工作延伸到HXD型电力机车高级修领域，发现在新职职工中在HXD3、HXD3B、HXD3C等机型的 C1—C5修程中同样存在“知道怎么干、不知道为什么这样干”的问题，出现这种现象的主要问题的他们没有对专业知识的系统培训，只是做了现场操作技能、技术的作业培训，他们急需了解和掌握机车工作原理、故障判断、解决措施等知识，所以建议在今后的工作中借鉴“用专项调研引导提高新职员工技术业务素质”的工作方法，来不断提高广大新职工的技术、技能，逐步将新一代年青职工从实干型、操作型作业人员，培养成为技术型、创新型人才，为更快、更好的发展现代化生产模式储备人才库。

（二）多部门联合创新培育机制

1.由车间负责统计分班组、分专业所需相关的书籍，段统一购置，由班组统一管理（特殊职工也可以购买），车间制定日常管理办法。

2.段图书馆增加该方面的书籍，便于职工日常借阅。

3.车间可以成立专用职工学习室，集中购置各个专业书籍，制定管理制度，专人负责日常管理（可由各车间因身体不好的职工管理），正确引导职工自觉学习专业知识，或增加计算机实现多媒体（或专业知识课件）培训，以便不断提高职工技术业务知识。

4.高度重视和培养新毕业的本科、专科及新入路的年轻职工，他们有较高的求知欲和干好本职工作的热情，如何利用现场实际和机车结构原理专业知识的提高，在短期内达到一名合格的高级检修职工是我们每个单位不断探讨的课题。

5.质检科在盯控现场检修、整备质量的同时，不断和职工、班组沟通，解决现场实际问题，特别是承担HXD2B、HXD3系列C4、C5修后，把提高职工专业知识作为一项重要任务来完成。

六、结束语

本文只利用一个具体实例来证明了“用专项调研引导提高新职员工技术業务素质”的可行性，对期间的实际操作情况未做具体的表述与传达，只是透过实例、举一反三、延伸引用，对培育方向、培育课题等方面未做具体剖析。而在实际生产中还存在不少培育跟不上生产的问题，比如：配件内部结构原理、电器内部结构、传动方式原理等都没有实物或图纸。这些问题还需要多部门的配合协作，只有在不断的开拓创新中、不断落实科室服务一线的要求，苦身苦心的分析研判生产中的理论制约生产的实际问题，有针对性的组织培训，才能达到提高职工素质的目的，才能更好的为将来提供创新型、技术型人，为机车检修业务打下坚实的基础。

参考文献：

[1]佐藤孝弘.论社会责任对公司治理模式的影响[D].华东政法大学，2007.

[2]任昌玉，付明.关于青年教师实践能力的思考[J].黑龙江教育学院学报，2010（7）：60-61.

[3]教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高[2006]16号）.

（作者单位：北京铁路局北京科学技术科研所）