故障 排除 经验 点滴

车型 2014款本田雅阁2.0车

故障现象 车主反应，该车空调偶尔不制冷，有时两三天出现1次，有时半个月出现1次，且故障出现时，空调持续约10 min不制冷后又能恢复正常制冷。

故障诊断 接车后试车，空调制冷正常。用故障检测仪检测，无相关故障代码存储；查看相关数据流，也未见异常。由于故障发生频率太低，反复试车也未能再现故障。考虑到故障持续时间较短，等车主发现故障再通知维修人员也来不及，决定对可能性较大的部件进行检查。

检测发动机室熔丝盒中的空调压缩机供电熔丝和空调压缩机继电器，无异常；测量空调压缩机电磁离合器线圈电阻，约为3.1 Ω（环境温度为20 ℃时，正常电阻为3.05 Ω～3.35 Ω），正常；测量空调压缩机电磁离合器间隙，为0.5 mm（正常为0.35 mm～0.65 mm），也正常。在查看维修手册时注意到，空调压缩机过热保护装置在122 ℃～128 ℃以上时不导通，在116 ℃～104 ℃以下时导通，若其性能不良，随着空调压缩机温度的升高，空调控制单元很可能因接收到错误的空调压缩机过热保护信号而切断空调压缩机。与车主沟通决定，先与同事的车互换空调压缩机过热保护装置进行观察。几天后，车主所描述的故障现象在同事的车上再现，而车主的车一切正常，由此确定空调压缩机过热保护装置损坏。

排除方法 更换空调压缩机过热保护装置。

（谢义留）

车型 2013年产的丰田逸致车（搭载手动空调）

故障现象 鼓风机只有4挡工作，1挡、2挡、3挡均不工作。

故障诊断 分析图1可知，接通点火开关，将鼓风机置于1挡时，鼓风机开关端子4与端子5（搭铁端子）接通，此时HTR继电器端子1与搭铁相通，HTR继电器吸合，同时空调放大器通过端子21检测到鼓风机开关接通信号；HTR继电器吸合后，经熔丝HTR（50 A）的电源供应至鼓风机端子2，然后经“鼓风机电阻端子1→鼓风机电阻端子4→H4搭铁点”形成回路，鼓风机以最低转速运转。将鼓风机置于2挡时，鼓风机开关端子4和端子9均与端子5接通，HTR继电器线圈控制电路与1挡相同，经熔丝HTR（50 A）的电源供应至鼓风机端子2，然后经“鼓风机电阻端子1→鼓风机电阻端子2→鼓风机开关端子9→鼓风机开关端子5→H4搭铁点”形成回路，鼓风机中低速运转。将鼓风机置于3挡时，鼓风机开关端子4和端子10均与端子5接通，HTR继电器吸合后，经熔丝HTR（50 A）的电源供应至鼓风机端子2，然后经“鼓风机电阻端子1→鼓风机电阻端子3→鼓风机开关端子10→鼓风机开关端子5→H4搭铁点”形成回路，鼓风机中速运转。将鼓风机置于4挡时，鼓风机开关端子4和端子6均与端子5接通，HTR继电器吸合后，经熔丝HTR（50 A）的电源供应至鼓风机端子2，然后经“鼓风机开关端子6→鼓风机开关端子5→H4搭铁点”形成回路，鼓风机高速运转。

图1 丰田逸致车手动空调鼓风机控制电路

由该车鼓风机工作原理可知，1挡、2挡、3挡时，鼓风机回路均经过鼓风机电阻器，而4挡时，鼓风机回路不经过鼓风机电阻器。检查鼓风机电阻器，发现鼓风机电阻器被老鼠咬断（图2）。

排除方法 更换鼓风机电阻器。

图2 鼓风机电阻器被老鼠咬断

（王建明）

车型 2012年产宝马X5车（搭载N55发动机）

故障现象 组合仪表中的“4×4”故障灯点亮（图3），且多信息显示屏提示“行驶稳定性失效”（图4）。

图3 “4×4”故障灯点亮

图4 多信息显示屏提示“行驶稳定性失效”

图5 读得的故障代码（截屏）

故障诊断 用故障检测仪（IDIS）检测，读得的故障代码如图5所示。执行检测计划，检测结果均正常。升级分动器（VTG）控制模块软件后试车，故障依旧。检查VTG表面，并没有磕碰痕迹；检查VTG油品质，VTG油发黑、浑浊，且有少量金属屑，由此推断VTG内部磨损，已达到使用寿命，需要更换。

排除方法 更换VTG总成并将车辆集成等级升级至最高。

（李珏梁）

车型 2005年产路虎发现3车

故障现象 车辆行驶在不平路面或经过减速带时，车辆前部有异响。

故障诊断 路试发现异响来自左前部，类似于平衡杆球头松旷产生的“咣咣”的金属撞击声。查阅该车的维修记录，发现车辆前部可能存在异响的部件均几乎都已经更换过了，只有减振器未曾更换。拆下减振器检查，未见异常。从库房借来新的减振器更换后试车，故障依旧。再次拆下轮胎检查，晃动各部件，发现前轮的制动摩擦盘和制动摩擦片间隙较大，且制动轮缸有些松动，怀疑异响由此产生。拆下制动轮缸检查，发现制动销为后轮的。

为何后轮的制动销会装在前轮呢？询问驾驶人得知，该车此前曾在其他修理厂更换过制动摩擦片。制动销损坏的主要原因是野蛮施工，更换制动摩擦片时没有使用专用工具而是使用一字旋具等直接将制动轮缸活塞撬回，导致制动销损坏，更换制动销时又选错了配件。

排除方法 更换左前侧制动销。

（王 俊）