浙江物产中大集团 孔令孝

故障现象一辆2011款福特翼虎车，搭载1.6T发动机和6速自动变速器，累计行驶里程约为11万km。据车主反映，组合仪表上发动机故障灯点亮。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，组合仪表上的发动机故障灯点亮，发动机怠速运行平稳；踩下加速踏板，发动机加速正常，没有异常的工作噪声。连接故障检测仪（IDS），读取故障代码，动力传动系统控制模块（PCM）内存储有故障代码“P0234 涡轮增压器过增状态”。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。进行路试，故障依旧，故障代码P0234再现。

查询相关资料得知，发动机涡轮增压系统中有一套涡轮增压压力闭环控制策略（图1）。增压压力传感器（TCBP）监测中冷器（CAC）至节气门体之间管路内的压力变化，此压力信号连同发动机负荷、发动机转速、进气压力和温度、大气压力一道传递至PCM，PCM经过计算输出指令信号去控制废气旁通电磁阀，不断地调节涡轮增压器的增压压力，并将其控制在目标增压压力范围内。涡轮增压压力过高，对发动机的危害是很大的，会造成中冷器、节气门体、进气管路甚至发动机进气歧管的损坏，因此对这一故障要及时排除。

查阅维修手册得知，故障代码“P0234 涡轮／增压器过增状态”的生成条件为：节气门体前端实际进气压力大于节气门体所需理论目标压力，且其差值大于16.93 kPa并保持5 s。根据涡轮增压压力闭环控制策略及故障代码P0234的生成条件，分析认为造成故障的可能原因有：增压压力传感器及其线路故障；真空泵工作不良；真空罐泄漏；废气旁通阀、驱动执行机构及废气旁通电磁阀故障；废气旁通电磁阀线路故障；PCM故障。

本着由简到繁的诊断思路对上述故障点进行逐一排查。将车辆举升，首先检查发动机涡轮增压系统机械部件，没有发现明显异常；接着对增压压力传感器线束、导线连接器及端子进行仔细检查，并更换了增压压力传感器，但故障依旧。对真空泵及真空罐进行检查，真空泵工作良好，且真空罐无泄漏。对废气旁通阀、驱动执行机构及废气旁通电磁阀进行检查，首先检查废气旁通电磁阀（图2）上3根软管的连接情况，发现软管无脱落，且没有老化漏气的现象；接着拆下废气旁通电磁阀至驱动执行机构之间的管路，用真空压力表施加真空吸力，驱动执行器及连杆有动作，且废气旁通阀也有动作声响，排除驱动执行机构存在卡滞。更换废气旁通电磁阀后反复路试，发动机故障灯不再点亮，于是将车交付给客户。

图1 涡轮增压压力闭环控制策略

图2 涡轮增压器废气旁通阀调节电磁阀

1天后，客户来店反映发动机故障灯再次点亮，发动机怠速抖动严重。用故障检测仪检测，PCM内存储有故障代码“P0304 侦测到气缸4缺火”，由此推断点火系统工作不良。尝试将第3缸火花塞及点火线圈与第4缸的进行对调，读取发动机数据流（图3），发现仍然显示第4缸缺火，排除点火系统故障的可能。连接燃油压力表检查燃油系统压力，正常。拆下各缸喷油器，发现第4缸喷油器积炭严重（图4），对4个喷油器进行彻底清洗，清洗完毕后，将第3缸喷油器与第4缸喷油器进行调换，装复试车，此时数据流显示第3缸的加速度值明显小于其他缸，至此，确定原第4缸喷油器工作时存在雾化状况不良的故障。

图3 读取发动机数据流（截屏）

图4 第4缸喷油器积炭严重

故障排除更换第4缸喷油器，起动发动机，读取发动机数据流，各气缸的加速度值均正常，反复试车，发动机故障灯不再点亮，至此，故障彻底排除。