文/本刊记者 王琳琳

入行20多年来，作为交通经济、政策和财务分析专家，田丰先后主持、参加过近百项城市交通、公路交通项目的规划、可行性研究、后评价及国际金融组织技术援助项目、PPP项目咨询，多次获得全国优秀工程咨询成果一等奖。同时经常参与国际交流合作，积极参加FIDIC（国际咨询工程师联合会）的活动，现任FIDIC会员委员会委员，是FIDIC认证工程师的国内培训师,被看作交通工程咨询领域不可多得的人才。

人物档案

姓名：田丰

年龄：45岁

职务：中国公路学会青年专家委员会副秘书长，华杰工程咨询有限公司临时党委书记、副总经理兼总经济师。

在11月18日举行的中国公路学会青年专家委员会2017年年会上，华杰工程咨询有限公司副总经理兼总经济师田丰当选青年专家委员会北京片区的联系人，也是青年专家委员会全国7大片区负责人和联系人中唯一的一位女性。

这并不意外——作为第三届、第四届、第五届青年专家委员会委员，田丰被许多委员称为“资历很深的姐姐”，她性格和蔼可亲，善于沟通协调，专业技能更是“杠杠的”。

从事工程技术工作20多年来，田丰先后主持、参加过近百项城市交通、公路交通项目的规划、可行性研究、后评价及国际金融组织技术援助项目，以及PPP项目的咨询。她主持或参加的项目包括港珠澳大桥工程可行性研究、沈海高速公路广东省深圳至汕头段后评价、杭瑞高速公路云南省保山至龙陵段可行性研究等，还参加了“区域路网与扶贫”“公路公司化、租赁和证券化”“宁夏道路发展”等十余项世界银行和亚洲开发银行的技术援助项目。

“善于沟通，迎难而上，不怕繁琐。”当记者问她工作中有什么秘诀时，田丰如此回答。她说，从小父亲就告诉她，没有什么事情是做不好的，认真去做，尽力就好。这句话对她影响很大。

目前，田丰和她的团队正忙于雄安新区交通政策研究和港珠澳大桥跨界通行政策研究等诸多项目。

2010年4月，作为评选专家，田丰参加第五届中国公路青年科技奖评选。

她的项目总有“新东西”

1994年，田丰毕业于清华大学土木工程系建筑结构工程专业。留校工作两年后，开始研究生阶段的学习，专攻交通规划与管理。1999年，她获得工学硕士学位，随后来到华杰工程咨询有限公司（简称“华杰公司”）工作。

成立于1984年的华杰公司，由中交公路规划设计院有限公司与美国路易斯·伯杰集团公司共同投资成立，是国内成立最早的中外合资工程咨询公司，也是目前国内最大的中外合资工程咨询公司之一，主要从事运输规划、勘察设计、招标代理、交通安全研究和项目管理等科研、生产业务。

在华杰公司，田丰一步一个脚印，历任主任工程师、部门副经理、副总经济师、总经济师、副总经理，现任临时党委书记、副总经理兼总经济师。

2014年12月，田丰主持华杰工程咨询有限公司成立30周年座谈会。

在身边的同事、合作过的同行眼中，“创新”，是田丰的特色与亮点。不止一位专家如此评价：“在田丰完成的项目中，总会发现‘新东西’。”创新的思路来自长时间的思考与探索，或许长时间的努力反映在报告中只是一页纸、一个段落，但却使科技创新成为推动工程咨询水平不断提高的原动力。

在举世瞩目的港珠澳大桥前期可行性研究中，田丰具体负责港珠澳大桥的交通量预测工作。这项工作涉及两岸三地跨界运量的预测，需要考虑通行政策、竞争性通道以及收费标准等多种政策、法律、经济因素，对未来跨界交通量的影响。由于交通量预测是可行性研究的关键环节之一，其研究结论一直受到三地政府的密切关注。

在港珠澳大桥前期可行性研究和跨界通行政策研究中，田丰和同事们付出了很多心血。图为田丰近日到港珠澳大桥参加收费政策听证会预备会时留影。

2004年7月，香港规划署、路政署、运输署及澳门、广东等有关单位的咨询专家，专程到北京了解交通量预测工作的进展。通过田丰的汇报，三地的咨询专家全面认可了华杰公司所采用的技术方法与参数，对内地工程师从事大型复杂跨界交通基础设施项目交通规划的工作水平，从怀疑到认可，最后变成了赞许。他们对田丰提出的利用Logit模型固有变量，解决通行政策的影响难以定量计算难题，给予了充分肯定，并决定在香港推荐使用；对田丰提出的收费标准对交通量影响的创新分析方法，也给予了充分肯定。

2012年，华杰公司作为牵头单位中标承担“港珠澳大桥跨界通行政策研究”项目，田丰担任该项目的总负责人。这个项目包括港珠澳大桥跨界交通需求及通行费政策研究，港珠澳大桥交通管理及营运养护、救援、消防、应急预案政策研究，港珠澳大桥执法协调、驾驶人及车辆牌照管理及保险制度政策研究，港珠澳大桥通关便利及出入境管理政策研究4个子课题，“这个项目需要大量的调研、协调、总结、创新。仅子专题一的研究成果，就附图149个，附表372个，在软课题研究中较为少见。我们团队可以说是呕心沥血，仅2013年一年，就去了港珠澳大桥16次。”田丰告诉记者。

为促进国际学术交流，田丰积极参加FIDIC、PIARC等国际组织的活动。图为2017年10月2日，田丰（左）在参加FIDIC年会时，与FIDIC主席李在完合影。

严谨求实 缔造“免检产品”

田丰完成的报告，被公司审核人员称为“免检产品”。从业20多年来，她不仅以创新的理念与思路著称，还始终保持着严谨求实的工作态度。她参与主持云南省保山至龙陵高速公路工程可行性研究项目时的“战绩”，便是一个生动缩影。

保龙高速公路通过当年滇缅公路进入缅甸前的传奇路段，是云南省构建“三纵三横”公路网的重要组成部分，也是连接中国和缅甸、泰国东盟自由贸易区的重要路段之一。1999年9月19日，国家发改委发出通知，将保龙高速公路列入亚行贷款项目计划。

保龙高速公路沿线地质情况特殊而复杂，山高谷深，下怒江峡谷，上高黎贡山，线路呈典型的“V”字型走向，76公里的正线施工里程需要克服1560米的高差。不仅如此，沿线岩体松散破碎，处于高烈度地震区（8度），全线共经过断层31条、滑坡47处，特别是在滥枣河、户冲河、沙田等路段滑坡密集规模大、横坡陡峭稳定性差。

田丰主持保龙高速公路工程可行性交通经济部分的研究工作时，由于当时刚出台了新标准，用公司既有软件分析交通调查基础数据的工作量成倍增加。她耐心地将调查数据分解、组合和校正，顺利完成了繁琐的数据处理工作；在预测交通量时，采用不同的方法和参数进行比较、校核，保证了结果的准确性。

亚洲开发银行在对该项目进行贷款评估时特别指出，工程可行性报告翔实准确的交通基础数据，为顺利完成贷款评估奠定了基础。

虎门二桥工程，则是另一个生动例子。该工程是广东省高速公路网规划中连接广州西部和东莞的重要东西向通道。2011年前后，在论证虎门二桥建设必要性的时候，专家的意见并不统一。

彼时，港珠澳大桥已经在建，铁路系统也规划了深茂铁路。在珠江口这样一个航运繁忙、生态脆弱的地方，是否还需要再建虎门二桥这样一个通道？广东省发展和改革委员会委托华杰公司对珠江口整个跨江通道做一个总体规划研究。

在交通运输部召开的虎门二桥可行性研究报告审查会上，田丰对珠江口跨江通道统筹规划研究的阶段性研究成果做了汇报。她从珠江口东西两岸实际交通情况出发，根据全面调查，详细阐述了珠江口各条通道（7条公路通道、5条铁路通道）的功能定位、交通需求、在未来路网中的作用、建设实施、环境影响等。

报告反响热烈，虎门二桥可行性研究报告顺利通过了审查。后来，这份报告还成为深中通道立项的重要参考依据。

业务多面手 创造“起死回生”

现代企业需要复合型人才，而田丰正是一个难得的业务多面手。

“公路公司化、租赁和证券化”是田丰接触的第一个国际金融组织技术援助项目，在项目中她主要承担财务分析、政策研究和英文口译。项目涉及到政策、法律、金融、证券等方方面面的知识，田丰不懂就学、不会就问，圆满地完成了各项工作，获得了外国专家、国家发改委、相关省发改委和交通厅相关人员的好评。

让田丰更“出名”的是内蒙古省道203线满洲里至阿木古郎项目。该项目是亚洲开发银行在内蒙古公路领域一个2亿美元的贷款项目，由于内蒙古呼伦贝尔盟总体经济发展水平不是很高，人烟比较稀少，根据外国专家的测算，项目沿线的经济和财务达不到亚洲开发银行的评估要求，项目一度进展缓慢，贷款评估进入僵局。

2012年6月，内蒙古交通运输厅派规划处、建设处、设计院以及工可编制单位华杰公司人员，一起陪同亚洲开发银行的外国专家做最后的评估。如果再通不过，该项目的贷款评估就有被终止的可能。

彼时，相关部门可谓“压力山大”。这压力，不仅是因为关乎2亿美元的贷款，更重要的是，如果该项目没有通过评估，对内蒙古自治区各行业申请国外金融组织贷款，甚至对国家发改委、财政部等部门与亚洲开发银行磋商贷款备选项目，都会产生一定的影响。

作为业务多面手的田丰，关键时刻显身手。“项目的交通量评估、国民经济评价、财务评价都在我的专业范围内。”按照之前做项目的经验，田丰觉得根据提供的资料，经济评价通不过，应该是测算方法，或者参数选取上有问题。于是，她要求看外国专家的测算程序。外国专家认为，这是对他们专业性的质疑，起初并不同意。后来经过多次沟通，外国专家一步一步演示了测算的过程。田丰发现，里面一个参数取用不够合理，应该加以调整，而这个参数，恰恰是影响结果最为敏感的参数。

“国外专家接受了我们的建议，重新测算，发现这个项目的基本评价指标都符合要求了。”田丰回忆。这一项目，就此得以顺利实施。时至今日，内蒙古交通运输厅的有关人士还感慨，当年的调整参数在这个项目中，发挥了“至关重要的作用”。

真诚对待同事 鼓励团队精神

近年来，田丰获得了诸多荣誉。她被评为第二届FIDIC中国优秀青年咨询工程师、第二十一届北京优秀青年工程师，主持的天津市干线公路网交通需求预测与车道配置研究、青岛海湾大桥工程可行性研究、天津干线公路网容量配置研究、国道主干线上海至成都高速公路成都至南充段工可，均获得全国优秀工程咨询成果一等奖；基础设施市场化运作获得全国优秀工程咨询成果二等奖、中国路桥集团科技进步奖。

尽管取得了一系列成绩，但田丰始终保持着清醒的头脑。“任何一项工程技术工作，都不是一个人或几个人就可以完成的。”她告诉记者，自己一直倡导和鼓励团队精神。

作为公司交通规划领域的技术领军人，田丰和团队里的年轻人一样，不仅活跃、勤奋，而且沉稳、真诚。每当公司接到一个新的咨询任务，田丰都会和同事们一起讨论工作思路，共同寻求最优的技术方案；每当业主提出新的要求，田丰都会引导同事耐心负责地帮业主出谋划策、解决问题。

在她看来，团队中的每个年轻人都有自己的优势和特点，他们思想活跃，积极进取，只要为他们创造一种团结、亲切、友好、有效合作的气氛，让每个人在合适的位置上发挥各自的优势，就会创造出超一流的成果。

每年的新员工培训，田丰都很重视。特别是公司历史、员工寄语部分，她每次都要亲自讲解，田丰说：“我希望新员工都能重视学习与创新，重视有效沟通和团队合作，懂得感恩。另外，就是‘做人要知足、做事要知不足、做学问要不知足’，以及‘做让人放心的事’‘ 做让人放心的人’。 而公司层面，会尽量给他们创造发挥才干的机会。”

国际交流与合作的排头兵

优秀的专业技能、突出的外语能力、出色的理解和沟通能力，让田丰成为了我国工程科技领域国际交流与合作的排头兵。从2005年以来，田丰一直积极参加FIDIC（国际咨询工程师联合会）、P I A R C（国际道路会议常设协会）等国际组织的活动，曾任F I D I C青年论坛指导委员会委员、P I A R C技术委员会委员。现在，她还担任F I D I C会员委员会委员，是F I D I C认证工程师的国内培训师。

2005年，我国成功举办了世界工程咨询业的盛会——FIDIC年会。作为中国工程咨询协会选派的8位中国青年咨询工程师之一，田丰在年会上负责专题论坛的主持和联络工作，并用英文在全体大会上面对近千名中外人士做了汇报。在中国工程咨询协会提交给国家发改委的报告中，特别指出“报告准备充分，业务精通，英语流利，表现出中国青年工程师良好的素质与风貌，引起强烈反响，成为年会的一大亮点。”

在2009年的FIDIC年会上，田丰代表我国青年工程师向大会介绍了“首届FIDIC中国优秀青年咨询工程师”的评选情况，与世界工程咨询界分享了我国培养青年工程师的成功经验，并成功当选FIDIC青年咨询工程师论坛指导委员会委员。

作为中国公路学会青年专家委员会委员，田丰还曾在重庆交通大学为本科生和研究生作了题为“未来的咨询工程师”的主题演讲，介绍了国际工程咨询业的发展情况和对青年工程师的要求，师生们反响强烈。

“我希望通过自己的点滴努力，让世界工程咨询界了解中国，同时也使中国的青年工程师们了解世界。”田丰说。