智行安全+T动力丰田为何来得这么晚？

撰文/N.E.S 杨 朔

小排量涡轮增压发动机？大众有，标致有，甚至连许多国产车型也开始陆续进入这一领域。而安全智能辅助系统也早已不是什么新鲜事，现在许多中高端车型上也开始搭载。作为日系车企的领头羊，丰田直到今年才拿出了1.2T涡轮增压发动机以及Toyota Safety Sense（丰田规避碰撞辅助套装TSS），为什么这么晚才来？记者在参加了此次丰田技术空间之后，对于丰田带来的新技术以及想法有了一些了解。

一年一度的丰田技术空间体验似乎已经成为了这家国际巨头车企对于未来市场判断的说明会。相对于去年主推的双擎技术，今年丰田主推的技术有着明显的转变。作为全球最重要的自吸阵营，丰田也对已经到来的小排量涡轮增压大势有所妥协，在全球销量冠军卡罗拉、雷凌车型上，与1.6升和1.8升自然吸气发动机并列，推出了1.2T版本。一款车型三款发动机，这在任何品牌都是不多见的，更何况是卡罗拉、雷凌这样的销量冠军车型。搭载小排量涡轮发动机，丰田显然已经不只是试水，而是真正的想要“走量”。

另一方面，除了对小排量涡轮增压技术态度的转变，丰田在主动安全和自动驾驶上也摆明了自己的主张。与传统日本车企对于主动安全和自动驾驶技术上“暧昧”的态度不同，丰田此次真正将自己的技术拿出来，展示在媒体面前。

在这一态度转变下，今年的丰田技术空间主题就已经很明确了。D-4T涡轮增压发动机和Toyota Safety Sense规避碰撞辅助套装。

“能普及才有意义”

在安全技术的开发方面，丰田很久前就提出了“交通事故零伤亡”的愿景，推进安全技术的研发。“Toyota Safety Sense智行安全”丰田规避碰撞辅助套装，便是这方面的成果。其实，2015年丰田便已在日本本土推出了这套系统，而国内市场，搭载该系统的车型便是今年改款的RAV4荣放。

丰田推出的这个Toyota Safety Sense智行安全系统实际上包含四个方面的功能，即预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示系统(LDA)、自动调节远光灯系统(AHB)、动态雷达巡航控制系统(DRCC)。虽然名字各个厂商都不相同，但是实际作用上其实并不陌生，从名字上便可以明白各个功能，且作为各家的高端车型上早已装备上这些安全系统。

实际上，对于这些系统，丰田并不否认这都不是“最超前”的，旗下雷克萨斯品牌车型早已装备了更高端的技术，但对于丰田来说，这些高成本的技术怎样才能装配到价格更加亲民的入门级车型上，才是首要的任务。“和很多传统或者新晋汽车品牌相比，丰田过去在技术导入方面说得并不多，但大家所能看到的，一定是经过缜密的测试及本土化改良、短时间就能大规模量产的技术。”丰田工作人员在体验前如此说道。

所以，在成本控制与功能性平衡的角度来说，Toyota Safety Sense已经达到了普及的条件。虽然这些功能看起来非常简单，但也是和我们的日常驾驶息息相关。据记者和丰田的工程师交谈后了解到，在成本均摊后，这套安全系统已经具备了下放到10万元级入门车型如威驰、致炫等的条件，虽然具体时间没有透露，但是对于消费者来说想必是极好的。

D-4T涡轮增压发动机

丰田于去年秋天发布了“环境挑战2050”战略。在这个战略里，丰田提出了到2050年实现“新车CO2零排放”这一极具挑战性的愿景。为了达成这一目标，丰田公司表示将会在后续很长一段时间中将更多的精力投入到低排放、高效能的车型当中，其中便包括搭载PHEVs以及HEVs等技术的车型。在这些车型还无法大面积投入市场的当下，短期内如何实现燃油发动机的节能减排仍是其努力的关键，因此小排量涡轮增压发动机也就成为了一个最佳的过渡需求。在“节约能源”方面，自2014年，丰田陆续将14款“高热效率、低油耗发动机”投入市场，2015年在皇冠和汉兰达上搭载了D-4ST发动机之后，D-4T是丰田最新的涡轮增压发动机。在体验空间中，另外一项重要的项目就是体验丰田1.2T D-4T发动机。

这台发动机的动力水平相当于1.6L自然吸气发动机，就是因为采用了直喷和增压技术，使得发动机的热效率达到36%，而直喷技术的使用，使得油气混合更为均匀、燃烧更为充分。在实际的驾驶体验中，这台1.2T发动机总结下来就是动力够、加速平顺。据丰田的发动机工程师所说，由于这款车多用于日常通勤，在调教方面尽量减少了涡轮的突兀感，加之匹配CVT变速箱，整体表现与自然吸气发动机无异。同时，1500转至4000转宽阔的扭矩平台，也正好是日常驾驶最常用到的转速区间，更低的最大扭矩输出门槛也为车辆的低扭表现提供了保障。

该发动机融合了丰田先进技术，并在此基础上搭载了增压、直喷等技术，丰田将这款融入多种先进技术的发动机与CVT组合，在降低油耗的同时保证了驾驶乐趣。本次试驾的卡罗拉、雷凌正是搭载了这款1.2T直喷涡轮增压发动机，并且配备了CVT变速箱，以城市驾驶来说，可谓游刃有余。

新动力 新架构陆续更新

就在记者参加活动完毕返程的路上，又从丰田传来了新的消息：丰田正式公布了全新开发的发动机、变速箱以及混动系统。全新的直列四缸2.5L直喷发动机、全新10速自动变速箱（Direct Shift-10AT），以及基于全新2.5L四缸自然吸气发动机打造的前置后驱高性能多级混合动力系统——THSⅡ。今后将基于TNGA进行模块化开发，在短时间内推出多款机型。丰田计划自2017年起，搭载新型动力总成的车型将成为主力，旗下主销车型将在几年内全部完成换代，并转向TNGA架构进行生产，全新动力总成上的开发也在进行当中。由此可以看出，丰田在未来将逐步减小燃油消耗，更加重视混合动力系统所占的比重。同时，TNGA架构下，车辆零件的通用性也将得到进一步提高，成本将继续降低，丰田以此向着2050新车CO2零排放的方向稳步前进。

记者在体验会现场，先后实车体验了上述的各项技术，丰田产品的表现可以说依旧延续了丰田其严谨的一面。丰田称，到2020年旗下所有车型都将提供TSS主动安全辅助套装，并且在辅助套装基础上的自动驾驶技术也将面世。所以在未来几年，如果上述的这些技术可以投放在丰田每年百万辆的入门级产品中的话，在道路安全以及生命财产的保护上，显然能够得到更大的保障。而丰田的“零伤亡”愿景想必也能更进一步。