丰田EV与FCV的“先来”与“后到”

撰文/N.E.S 曹 锦

尽管在发布会上推出了两款新车，但丰田在今年广州车展最吸引人的信息却并非在此。

“目前我们正在推进氢燃料电池车——MIRAI在中国开始实证试验的相关准备工作。”尽管这句话看起来不太具体，但以丰田的严谨作风来看，能公开发布的消息都应该经过了万全的可行性调查。而此时，丰田的另一则新闻——“2020年量产纯电动汽车”也备受关注。在发布会之后的专访中，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致表示，有关EV产品的研发的确需要提速，但这并不会改变丰田对于“FCV（氢燃料电池车）才是最终解决方案”的信念。

FCV仍是最终环保方案

迟迟未能进入中国的MIRAI，如今终于有了进展。大西表示，丰田正在对中国在相关产业链供应方面，以及从国家到地方政府的意见进行调查和探讨，同时也在考量加氢站的建设条件，乃至整座城市的氢能源利用潜力。

“加氢站的建设的确成本较高，我们要通过MIRAI这款车在中国的实证试验，去验证其能否得到推广，以及会否得到政府部门的协助。”大西称，丰田将通过调查选择示范城市，甚至希望能通过示范城市来构建氢能源社会。

至于丰田最近发布的纯电动汽车量产规划，大西表示，除了考虑到市场动向、电池性能提升外，丰田也在关注各个国家出台的环境政策。不过，纯电动汽车在电池性能、成本等方面仍存在课题，即使现在也没有变化。“未来的终极环保车还是氢燃料电池车。但是，结合多方面的发展预期，我们要比以往更快速地加快EV开发。”大西说，丰田其实从20世纪末开始就一直在进行EV开发工作，今后希望能面向一般消费者提供EV产品。据丰田中国相关人士称，由于供应链及配套基础设施的日渐完善，EV车型的推广相对容易；而FCV则是一个相对长远的过程，不过一旦丰田作出了决定，就会稳步推进。

新凯美瑞双擎=全面国产化+TNGA

近期，诸多合资车企陆续发布了对标凯美瑞双擎的混动产品，在此背景下，丰田将在明年引进TNGA平台后，实现凯美瑞核心部件的全面国产。

“凯美瑞双擎的国产化也将达到目前卡罗拉和雷凌双擎的程度，尽管目前该车型的电池和变速驱动桥还是进口，下一代则可以实现国产化。”大西称，新一代凯美瑞双擎将是TNGA架构下的产品，很多部件将采用全新设计，所以还需要做一些前期准备。

大西表示，丰田THS即将迎来第四代，随着技术不断进化、轻量化，以及成本降低，混动系统将更加触手可及。“在全球范围内都没有针对混动的优惠政策，这就迫使我们必须降低成本。”明年，丰田将在华着手进行TNGA的切换，在此阶段不会有重要的推新计划，但雷克萨斯还会推出新产品。“考虑到2020年CAFE限值（企业平均油耗标准）将达到百公里平均5L的要求，丰田会进一步提升混动产品的销售比例，占整体产品的三至四成。“大西说道。

提升产能应对更多国产化需求

虽然混动车比例的提升已成必然，但丰田还得面对产能的问题。根据丰田中国总经理小川哲男介绍，目前国产的变速驱动桥是在位于常熟的丰田汽车(常熟)零部件公司生产，而该公司主要通过调整工作人员的出勤时间来提升产能。但以目前的状况来看，必须要靠进一步扩充工作人员，以及引进先进设备来满足供应需求。

“未来凯美瑞双擎的混动组件国产化之后，销售数量也会有明显增长，那么我们在混合动力组件国产化方面，除了变速驱动桥之外也有所考虑，包括电池方面产能的提升。”除此之外，丰田还对常熟研发中心追加投入了6亿元，主要用于电池评测相关设备的进一步强化，以及建设更多能够体现中国道路特征的试车场。

在明年，一汽丰田及广汽丰田的新工厂将导入新的设备及生产体系，生产效率得到进一步提升。“目前丰田在中国的生产效率在全球已经处于较高水平，而我们关注的不仅仅是生产效率，同时也有品质的提升。”小川表示，目前，一汽丰田和广汽丰田在综合制造能力和生产水平上，都有若干个工厂能够达到丰田全球前十位的水平。