撰文/N.E.S 吴 征

撰文/N.E.S 杨 朔

多平台互通聚电-北京荟聚中心大型充电站落地

撰文/N.E.S 王 涛

“在这个充电站，聚电已经与e充网和充电桩两家企业的APP打通了支付上的互联互通，未来还将继续与多家企业进行合作。”近日，聚电与北京荟聚中心携手打造的大型公共充电站正式投入使用，现场聚电网络科技有限公司(简称:聚电科技)项目负责人王大世告诉《新能源汽车新闻》。对业内来说，这是一次充电桩互联互通的进展和突破。

据悉，该场地充电站电容量逾3000kw，计划建成158台充电桩，快充和慢充比例为1：1。自今年8月22日开始动工以来，历经三个月的建设与验收，目前首批55个充电桩，包括17台快充桩和38台普通交流桩，已经建设完成并上线正式投入使用。

该充电站可兼容市面上所有主流电动车型。通常，慢充需要根据车型不同充大约4-6个小时，而快充仅需1-2小时。充电电费为每度1.3元，充电服务费为每度0.8元，不收取停车费。在支付方式上，用户不仅可以通过聚电APP、微信、支付宝等途径支付，还可使用e充网和充电桩APP进行充电，这也是充电桩互联互通带给用户的便利。

众所周知，充电设施的互联互通包括三个方面，一是充电接口的物理性与电器的互联互通；二是充电服务信息（包括充电桩位置、电量、价格等）的互联互通；三是不同充电运营商交易结算的互联互通。但时至今日，前两者的互联互通已基本打通，但由于技术和付款条款等因素限制，使得交易结算的互联互通始终尚未打通，而这将极大地影响用户的充电体验。

而聚电网络科技与e充网和充电桩两家企业打通支付上的互联互通，可以说作为企业而言，二者推动互联互通的新突破。第一电动网充电桩产品总监黄山告诉《新能源汽车新闻》，三家企业已经在各自的平台上打通了支付的技术门槛和付款条款，通过各自的平台可以看到每一笔订单充电消费的资金流向，并通过透明公开的方式按月结算给所属运营商。假设用户通过充电桩APP到聚电的充电桩进行充电，那么最终用户将充电费用支付给充电桩APP，该APP再将金额转到聚电平台，而这一流程，聚电平台也将可以实时查看。

王大世向记者透露，北京荟聚中心以6652个车位数量荣获了“最大地下停车场”吉尼斯世界纪录称号。对聚电网络科技来说，在此建充电站，其收回成本的时间指日可待。

电动汽车动力蓄电池循环利用战略联盟成立

撰文/N.E.S 吴 征

11月18日，“电动汽车动力蓄电池循环利用战略联盟”成立，旨在解决业界在进行动力电池回收，以及再利用过程中所遇到的瓶颈，并促进完善高效的废旧动力蓄电池循环利用体系的建设。据了解，该联盟由中国汽车技术研究中心牵头，联合动力电池产业链上下游30多家企业发起成立。在成立大会上，不仅确立了由中国汽车技术研究中心副主任吴志新担任理事长，还对明年的工作计划进行了商讨。据介绍，联盟明年将重点针对动力电池回收、利用的相关标准的制定，以及电池溯源信息系统的建立、电池全生命周期的监控，乃至回收技术、电池性能评价等方面展开研究，启动或完成《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的制定。

长安新能源公布新发展战略

撰文/N.E.S 杨 朔

11月18日，长安汽车三款新能源车型——新奔奔EV、新逸动EV以及新逸动蓝动版三款新能源车型在广州车展上市，两款EV车型采用纯电动动力，而新逸动蓝动版采用HEV混合动力系统，并全球首次搭载48V混动技术。

同时，在本次发布会上，长安新能源汽车总经理任勇为去年公布的新能源战略，提出了更加具体的奋斗目标。

在新能源核心技术掌握上，致力于在2025年实现“6321”的技术目标：

“6”指纯电动汽车续驶里程达到600公里；

“3”指实现电动化、智能化、轻量化“三化”深度融合；

“2”指打造两个纯电动专用平台；

“1”指实现插电混合动力车型综合油耗1L。

同时长安新能源还宣布，到2025年，将分三个阶段，向市场推出24款全新新能源产品。其中，纯电动产品13款、插电式混合动力产品11款。到2020年，长安新能源汽车累计销量达到60万辆；到2025年，累计销量突破400万辆，实现长安新能源“6543”的市场目标：

“6”是指满足家用、出租租赁、城市物流等六大类市场需求；

“5”是指布局轿车、SUV、MPV、卡车、厢式货车五种形态产品；

“4”是指新能源产品销量占长安汽车总销量的40%；

“3”是指长安新能源产品销量排名行业前三。