乐唯舒亮：先定个小目标，比如先投一个多亿

撰文/N.E.S 王 涛

到达济南的当晚，由于雾霾没能欣赏到“超级月亮”，好在次日明媚的好天气给乐唯新车发布会开了好头。乐唯汽车副董事长舒亮说，“希望微型电动车市场也会像这天气一样，有大转变。”

都说山东是微型电动车的大省，在前往齐河乐唯工厂的路上，沿途路过的村庄、商场、偏僻小路，随处可以看到没有牌照的微型电动车自由穿行，而这大概就是三四线城市，甚至一二线城市郊区的常态。

尽管微型电动车是老年人的新宠、年轻人上下班通勤的标配，但却陷进无资质、无牌照、市场混乱的四面楚歌。然而，每年高额的销量又使得企业不愿错失这一巨大的市场蛋糕。本次“乐唯行”也使笔者感受到了在夹缝中生存的行业缩影和他们的努力。

乐唯是谁？

对于关注微型电动车市场的业内人士来说，乐唯并不陌生。但对于大多数人而言，它还是个陌生字眼。这也是情理之中的事，毕竟在微型电动车市场，它是刚诞生不久的新品牌。可是，要说起它的“大哥”——御捷，在市场上可谓家喻户晓。那么，乐唯和御捷到底有着怎样的关系？御捷董事长张立平这样形容：“两家公司就像成年后的两兄弟，现在分家了，在市场上既竞争又合作，各自独立运作。”

“先制订一个小目标，比如先投它一个多亿。”舒亮以调侃的语气介绍乐唯的来历。今年9月，御捷与辰韬资产合资成立了乐唯品牌。由此，乐唯正式以一个企业的身份在市场上独立。其中，辰韬资产以资金和管理团队的形式进入到乐唯企业内部。据舒亮介绍，辰韬资产不仅拥有雄厚的资金，而且其内部管理者多来自广汽、吉利、长城等乘用车企业，“今年底还将有沃尔沃的管理人员加入。”舒亮透露。

舒亮，这个说话语气平缓的乐唯汽车副董事长，在三个月前才刚刚加入乐唯。在此之前，他一直担任广州市政府的处级干部。原本顺风顺水的仕途是条康庄大道，又是什么原因使他在半年前有了弃政从商的冲动？

或许这并不是冲动

半年前，舒亮随一些业内专家、企业家来到了御捷在山东齐河的工厂，也就是现在的乐唯工厂。从广州到山东，从办公大楼到厂房，“我就想看看乐唯到底行还是不行。”舒亮说。

最后，他留了下来。留下的原因主要有两点，说改革开放显得虚夸，说供给侧改革倒还有点接地气。“供给侧改革说白了就是制造出老百姓需要的产品，卖给老百姓。”舒亮进一步解释道，微型电动车市场一分钱补贴都没有，但300万家庭都在使用它，这就符合老百姓需要，符合供给侧改革的要求。另一方面，政策的曙光也是他留下的重要原因。“未来两年，微型电动车市场相关标准将会统一，而那些小作坊、3·15曝光的不合格产品等都将被市场淘汰。所以，这也是乐唯想要引导市场的初心。”

半自动化生产线

作为一个微型电动车企业，乐唯无论从整车生产、销售还是车型设计都在向乘用车看齐，这就不免让人疑惑，乐唯会不会进入乘用车市场。

乐唯在齐河的工厂占地500亩，相比于绝大多数乘用车品牌的厂区，这个面积不算大，但却颠覆了以往微型电动车“小作坊”的形象。笔者注意到，但凡厂区内的空闲区域，哪怕是狭窄的过道，都停放着从生产线下来等待出售的新车，已经数不清数量。据了解，该厂区的设计年产能为10万台。由于早前这是御捷的工厂，所以即使现在是两家各自独立互不相干的企业，但在“过渡时期”，乐唯工厂依然给一部分御捷车型做代工。厂区最主要的两大核心工作区域是研发区和生产区，其中生产区又有四个车间，冲压、焊装、涂装、总装车间，这也是乘用车生产最基本的四大工艺。

参观厂房的时间是上午，正值车间工人们精力最充沛的时候，借着各种机械的相互碰撞、敲打的震动声音，焊接时冒出的火花，以及一个个车壳刚刚出炉的“热气”，可以感受到乐唯生产线的繁忙。不过，生产工艺虽然齐全，但笔者注意到，每一个环节都少不了人工的参与。就在参观过程中，一个车间工人的细微动作吸引了笔者注意。在车辆组装完成的最后一步，几个工人竟然用手用力推拉、拍打并重重地抬动车门，动作熟练而有力。

“为什么要这么做？”笔者不禁问道。

“安装时有的车门可能安装不到位，这样做可以调整车门间隙，使车门更稳固。”一位工人说。

“这样就固定好了吗？投放到市场会不会不安全？”笔者接着问。

“在这之后还会有内饰、外观的整体检验环节。”这位工人回答。

大概是因为了解过一些乘用车的全自动化生产流程，所以不免让人对这种还需要人工参与的半自动化生产方式所产生的巨大差异而唏嘘，但这却是目前较有规模的微型电动车企业实实在在的现状，也是待市场成熟推动其将来走向全自动化的必经之路。一位车间主任向《新能源汽车新闻》记者介绍，一辆车下线后要对其性能经过多重检测，包括涉水、爬坡、碰撞、模仿室外暴雨等情况。好在，车辆在出厂之前有一道严格的检测环节，才会使得半自动化的产品投入市场后能够使人安心，毕竟安全是任何车辆上路前都必须跨越的最基本门槛。

对标乘用车

尽管工厂与传统乘用车厂存在着较大差距，但可以看得出，作为微型电动车企，乐唯在向乘用车看齐，而其车型的“口味”也越来越偏向于传统乘用车。

参观完乐唯工厂后的当天下午，乐唯发布了其新款车型乐唯V8S，并开始对外发售。乐唯汽车总经理张利民介绍，V8S定位为高端SUV，整车尺寸为3650*1650*1540mm，轴距为2385mm，整备质量1125kg。这款车的最高时速可以达到50km，含有铅酸电池和磷酸铁锂电池两个版本，其中搭载铅酸电池的车辆续驶里程可以到达130km以上。此外，车内的配置也比较早的微型电动车有了更多升级，例如配置了空调、倒车影像、转向助力、电动车窗升降、遥控钥匙、电动天窗等传统多种人性化设计，还有多媒体中控智能触摸大屏等。

有了宽敞的厂区、专业的技术和管理团队、完善的产业链以及雄厚的资金支持，乐唯真的就能在微型电动车市场上“坐如钟”了吗？笔者看来，并非如此。

那么，乐唯该想什么?

仅从车型上看，就《新能源汽车新闻》在10月底的微型电动车评选上，参选的车型就多达十几款，而从这些车辆的续驶里程、功能配置等方面都越来越接近乘用车，两三万元的价格也压低了市场的竞争底线，而乐唯的车型不过是这些车型中的一分子。所以，对乐唯来说，如何通过横向比较提升自身产品的综合竞争力，打响品牌的美誉度才是首要考虑的。

另外，由于御捷的铺路，以及共用部分生产线，使得在这一过渡时期，乐唯车型的身上多少还有些“大师兄”的影子。而如何摆脱御捷的光环，打造属于乐唯自己的品牌，并创新与众不同的车型，也是乐唯需要重点改变的。

最后，作为微型电动车，向乘用车看齐的大方向是对的，但随着市场制度趋于完善，以及企业规模的不断壮大，与乘用车打擦边球的次数越来越多，会不小心要涉足到这一领域的可能性也不是不存在。但笔者看来，微型电动车与乘用车的市场界限分明，各瓢一碗水，各尽一份职才是企业长久生存的关键。

正如舒亮所说的：做老百姓需要的车，才符合市场发展的大方向。