处在风口浪尖上的微型电动汽车怎样迎接机遇和挑战？

撰文/N.E.S 李 娜

经历了2016年新能源汽车市场的多番动荡，微型电动汽车依然站在中国新能源汽车产业的风口。与依靠政策来培育的新能源汽车市场不同，微型电动汽车市场面临着政策导向不明确、产品质量良莠不齐、企业发展趋势未知等难题。2017年已近，微电企业如何摆脱固有的发展窠臼，在厚积薄发中谨慎前行？

12月8日，一场关于微型电动汽车未来发展的讨论正在进行。微型电动汽车产业专家学者与企业高管齐聚北京，参加由《中国汽车报》、《新能源汽车新闻》和新电途网共同主办“2016微型电动汽车产业高峰论坛暨年度盛典”。论坛从微型电动汽车产业的各个方面，深度剖析行业发展中遇到的问题，探讨微电企业下一步的发展方向。

“绿色”一直是新能源汽车产业发展的关键词。微型电动汽车作为全产业链下的重要一环，由于采用铅酸电池作为主要动力来源而饱受质疑。为此，中国工程院院士杨裕生在本次论坛中重点强调“四轮低速电动车标准不应限定电池品种”。他表示，各类电池材料都存在一定的优缺点，应当允许各品种电池在公平竞争的环境中共同发展，如果一味地限定电池品种将不利于新电池材料的发展。“微型电动汽车最终该搭载何种电池，应当由企业选择并由市场当裁判员。”

如何正确看待微型电动汽车在新能源汽车产业的发展？在市场混沌之际，中欧经济技术合作协会副会长、自主汽车行业分会会长李庆文提出要“重新审视、重新定义低速电动车”。他认为，微型电动汽车作为国家新兴战略产业中重要的组成部分，在新能源汽车生态圈中拥有不可或缺的位置。当下，行业对于微型电动汽车的理解缺少多元化和多层次的认知。他强调，微型电动汽车在制定产业标准时不应过多参照国外标准，更多的是根据我国微型电动汽车发展的实际国情来制定。“作为以市场化为主导的微型电动汽车，应当有更宽松的产业发展环境。”

在微型电动汽车国家标准即将出台之际，全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任、清华大学教授陈全世表示，要对微型电动汽车做出明确的界定，制定相应的产品技术标准，明确微型电动汽车产品应该满足的安全技术性能，建立健全的微型电动汽车市场准入和监督制度以及相应的使用管理措施。他认为，微型电动车企想要实现突围，必须掌握核心技术，具备产品竞争力。此外，技术开发团队还应具有创新精神。

山东省作为微型电动汽车发展的典型代表，截止到今年11月，其产销量分别达到54.61万辆和54.25万辆，同比分别增长53.76%和54.44%。预计今年底，山东省微型电动汽车销量将突破60万辆。山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤发言表示，当前，微型电动汽车产业在政策、市场，以及产品三方面均呈现积极的变化。对于未来微型电动汽车产业的发展，他提出坚持“升级一批、规范一批、淘汰一批”的原则，行业需尽快构建管理体系，明确各方职责。与此同时，企业也要严把技术关，确保整车安全和质量。此外，政府主管部门应积极引导，切莫采取“一刀切”政策。

作为企业代表，御捷集团品牌中心总经理宗逸认为，当前消费者缺少对微型电动汽车概念的认知。看似产销两旺的繁荣背后是生长在不同环境里的艰难与困境。他表示，在微电产业快速发展之际，企业应当在资本、人才、技术进行快速提升，同时树立品牌概念，使产品迈向标准化、产品化，将微型电动汽车朝更深远的方向发展。

虽然微型电动汽车具有广阔的市场前景，但在发展道路上却历经坎坷。究竟是什么原因阻碍了微型电动汽车的发展？对此，业内专家和企业都各执己见，在头脑风暴环节，针对在新标准下企业面临的机遇和挑战进行了激烈探讨。中国电工技术学会名誉理事长周鹤良认为，在微型电动汽车发展过程中，缺少国家层面对市场的正确指导思想。“政策滞后于市场，造成这个产业始终在夹缝中生存。”魏学勤进一步表示。作为企业代表，宗逸认为，微型电动汽车有其独特的生存之道，“应当以丛林化求生，市场化选择，最终适者生存。”此外，雷丁汽车营销公司总经理王清礼期望国家在制定相关标准时，着重对产品研发制造、技术等做进一步的规范要求，完善企业生产标准。

在论坛之后的压轴环节，“微型电动汽车市场年度盛典”的各大奖项也一一揭晓。此前，《新能源汽车新闻》举办了“新能源汽车全产业链评选”活动，由中国工程院院士郭孔辉、中汽中心首席专家黄永和、山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤等业界顶尖专家评委制定了严苛公正的评选制度。专家组评委们通过多轮筛选、讨论以及现场试驾环节，依据品牌影响力、研发能力、生产工艺等多项指标对入围企业的客观情况进行评价。最终评选出的微电相关奖项包括微型电动汽车优秀企业奖、十佳微型电动汽车企业、年度微型电动汽车、2016微型电动汽车产业年度人物四类奖项。相比于当下不计其数的汽车行业颁奖典礼，整个评选的严谨程度获得了业界的高度认可。