即将翻牌的新能源汽车将如何应对新风口和风险？

撰文/N.E.S 吴 征

新能源汽车产业一直以可视化的成绩向外界展示着“高速行驶”的形象，从2014年起，国家密集出台的一系列政策，推动着产业及市场向好的发展，源源不断的资金流入，也使得新能源汽车身处风口之上。不过，在这一片大好的形势下，也面临着诸多问题，动力电池的技术瓶颈、充电桩行业难以盈利、补贴退坡等，都在考验着每位产业参与者的决心，尤其是位于产业链上下游的企业，在部署明年的战略规划时，将会有何侧重？对于“2020年350Wh/kg”的目标，又该如何实现技术突破？

在12月1日由《新能源汽车新闻》杂志联合《中国汽车报》与新电途网共同主办的“2016中国新能源汽车全产业链高峰论坛暨年度盛典”上，来自整车企业、电池专家、充电桩企业等全产业链相关人士，就新能源汽车未来发展的风口与风险，展开了头脑风暴式的深入讨论，并针对上述问题，发表了个各自的看法。

焦点一：动力电池

胡焜：资金投入并未带来明显的技术推动

从统计的情况来看，今年动力电池产业的投资已经超过1000亿元，但在这种情况下，其风险已经被放大。目前，电池行业的投资存在着两大门槛——规模效应门槛和技术门槛。在规模效应上，只有产品的产出和销售达到一定规模才能产生收益；而在技术方面，大家普遍认为这一门槛相对较低，从而吸引到许多快速逐利的资本，但这些资金投入并没有带来明显的技术推动。

肖成伟：2020年350Wh/kg是目标，而非任务

几次“标准”和“目录”的推出都是为了推动电池产业的良性发展，动力电池作为电动汽车的核心零部件之一，需要在安全和性能等方面严格要求。其中，“2020年单体比能量达到350Wh/kg”的目标就是通过结合电动汽车的未来发展趋势，以及车辆续驶里程的要求而来。不过，这只是个目标，而非任务，大家努力了有可能达成，也有可能到最后达不成。

吴宁宁：电池技术需要标准导入

对于电池企业来讲，新出台的规范既是挑战也是机遇，其中包括了技术目标、科研条件、工艺装备等方面，均是为了电池产业做大做强而提出的要求。毕竟，技术的发展离不开技术标准、行业规范的导入和突破。而这些包括不断提升电池比容量在内的目标，正是我们要做的事情。

焦点二：新能源规划

董长征：FCV产品明年将提升产量

在丰田看来，混合动力汽车就是新能源汽车，其可以实现与传统燃油汽车的嫁接，并能够将行驶过程中浪费的能耗转换成可用能量。而丰田的新能源路线，是以混合动力为核心共通的技术，并在此基础上发展插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）及燃料电池（FCV）产品。其中，FCV车型将在明年大幅提产，而PHEV车型也将在2018年在中国上市。

严琛：已做好降成本应对补贴下调的准备

中国拥有世界最大的新能源汽车市场，专门为中国消费者的出行需求而打造车型，站在市场角度与开发产品，是腾势在愈加激烈的市场竞争中的立足点。与此同时，享有双方母公司的技术专利，也使得腾势能够站在巨人的肩膀上。对于即将到来的补贴退坡，车企将会受到很大影响，但腾势已做好降低生产成本以应对补贴下调的准备。希望明年的政策能够尽早落地，对于企业做好明年市场预期带来帮助。

张蒙阳：坚持动力系统的多样性

当下政策的支持，以及市场的火热给新能源汽车产业的发展带来了基于“天时”、“地利”的良好环境。而对于“人和”，南京金龙将会进一步与供应厂进行深度的合作，而这一合作也将体现在关键技术的选择上——是由内部开发，还是与供应商合作。接下来，南京金龙仍将坚持动力系统的多样性，包括混合动力、纯电动、插电式混合动力、燃料电池等，以应对未来市场的不确定性。

焦点三：充电桩

黄群：打通平台封闭的信息共享体系

很多充电运营商的平台都相对封闭，彼此间并未打通支付和信息共享的体系，因此对于用户来讲，需要携带很多充电卡，安装许多APP，这给汽车充电造成非常大的障碍，而e充网就旨在打通这个障碍。实际上，目前并没有形成清晰的充电桩运营的商业模式，但我们也并不急于考虑商业化，而是要先把充电服务做好，并在大数据处理上不断优化，以此来支撑政府的诉求以及运营商的服务需求。

胡焜：充电桩应紧拥“互联网+”

面对“盈利难”的现状，充电桩产业可以通过“互联网+”的方式，将中间的流通渠道成本降低，并把更多的精力放在生产端和市场端，一方面增加了流通渠道的效率，而另一方面，互联网所带来的创新能力使得产业能够尽快形成清晰的商业模式。当这种模式能够形成良性循环，就会降低边际成本，从而产生收益。