[文：吴中元 摄影：王辛元]

一汽大众蔚领

[文：吴中元 摄影：王辛元]

蓝天、白云、雪山下，享不尽的舒适与惬意，一场说走就走的旅行，还需性能全面的座驾来助力。

话说作为一汽-大众第七车型品牌的蔚领，还真是不简单。它是大众品牌首款A级跨界旅行车，其实稍显复杂的头衔也预示了它综合而全面的性能，“跨界”意味着它拥有比轿车更高的离地间隙与通过能力，“旅行”预示着更大的储物空间，而我其实最喜欢的还是“A级”，12.59万元的起售价让旅行车终于走下高高的价格神坛，亲民的售价与高性价比才是真正的吸引力。

在尚未驾驶到蔚领之前的上市前夜，它的外形其实已经令我惊艳。说实话，近几年的大众车型已经很少能在外观上让人惊喜了，过于强化的家族化面孔，已经让大众被消费者冠上了“套娃”的美誉。然而一汽大众蔚领是个例外了，这也得益于它并不太相同于一般轿车的定位，第一眼的感觉是全车线条流畅，耐看而不夸张，引人而不张扬，跨界特点也被更高的车身与围绕全车的下包围展现出来，这确实是集实用性与视觉感受于一身的设计。

除整体定位与造型，蔚领各处的细节也处理得不错。比如前脸格栅，采用了三辐镂空的亚光镀铬设计，这与车辆得到提升的越野通过性相得益彰，同时显而易见的，也彻底告别了套娃脸。其实相比于一般轿车，蔚领还不仅仅是离地间隙升高，车辆自身的身高也有所增长，这就使它拥有一个更大的侧面身形。这也就更加考验设计师，因为尽量避免车辆的笨重感对于家用车来说是很必要的。蔚领在车辆侧面设计了两道腰线，一道是显性的，始自车辆前灯，穿过前后翼子板，通过整个车身，同时承托着由ABCD柱划分的三面侧窗，最终连贯至车辆的尾灯。同时其实还有第二道隐形的线条，它位于贯通腰线的下方，由车门把手引领，这条隐形的线条只存在于两面侧门上。这样流畅简洁的线条再搭配上双色运动包围，蔚领的设计师成功让一款加长加高的车身，看起来依旧是那么灵活动感。在这一点上，我觉得蔚领其实是超越很多更高级别的德系旅行车的。

在体验内部空间时，我们用了一个比较苛刻的方法，那就是让我们身高1.89m的摄影师分别进入车辆的前后各个位置来体验。当他在前排调整到足够乘坐的腿部空间后进入后排，我们发现前排座椅不用前移依然可以保证他的乘坐。我觉得对于一款A级车来说，这样的乘坐空间表现应该算是可以令人满意了。不过他的反馈是“在后排不能端端坐，需要适当北京瘫”。所以应该说蔚领在乘坐感受方面表现出的腿部空间够用了，但对于身材高大的乘客，SUV的坐姿还是会更舒服一些。

蔚领配备的大尺寸全景天窗也给了行车很棒的感受，数据上这个全景天窗的覆盖范围达到830mm×1 004mm，感受上前后两排乘客都能享受到更多的阳光眷顾，并且这款天窗的前半部是可以以两种方式开启的，换气通透两不误。

挑点儿车内不那么令人满意的话，内饰材质首当其冲，这也是大众中低档车型的老毛病了。全车内饰基本可总结为“能不软的地方都不软”，除了方向盘、换挡杆、手刹拉杆等触摸部位外，硬塑料材质几乎无处不在，比如车门、仪表台面以及中控台两侧有可能与腿部接触的区域等等。而在这个级别的车型上，内饰材质是不随你选择的配置而变的，这意味着就算你选择了装配6.5英寸大屏MIB娱乐系统的高配车型，与之搭配的内饰材质也依旧如此，这点就比较令人恼火了。

在驾驶操控感方面，一汽大众蔚领的表现倒是不错，1.4T和1.6这两款EA211发动机已经是大众成熟且广泛应用的动力总成了。对于一款加高加大屁股的旅行车来说，我并不希望它还能提升多少操控，如果能保持在和身形更小的轿车一贯优良的操控水准，就已经让人很知足了，这点蔚领做到了。我们所试驾的高配车型使用了96kW输出的1.4T发动机与7挡DSG的动力系统，刚好和我自己的六代高尔夫是一样的。我在蔚领身上找到了相当熟悉的操控感，车辆的起步轻快灵活，中低速域的提速感都很直接给力，车辆整体驾驶感让人很放松。悬架方面，尽管后悬是扭力梁，不过车辆的跟随性与乘坐舒适度都还不错。试驾前我会比较担心这样的车型开起来，在弯道中会有后尾过重的感觉（确实曾经试驾过表现如此的旅行车），不过这点在蔚领身上倒是并没有明显表现出来，看来前后配重与悬架的调校还是不错的。

好看、好用、高性价比，我以为这都是最新上市的一汽大众蔚领的优势所在。当然，过于专业的消费者肯定还是会纠结于它的平台、内饰材质等问题，但换个角度想想，如果全面完美了，也不可能是这个价格能做到的了。