时髦居家男

当新一代MINI CLUBMAN发布时，引发的争议可不少，MINI真的要变成沉稳的居家男了？大家觉得这看起来太不可思议了。

但是当它停在我们面前时，我们必须承认：这就是事实，只不过这位居家男的穿着依旧时髦。

严格意义上，新一代MINI CLUBMAN仍然只是一台两厢车。不过它与旅行车之间的距离恐怕也就只有一张纸那么薄了。超过4.2米的车身长度，2670毫米的轴距，无论如何都已经是一台标准A级车的尺寸了。这对于MINI而言曾经是一件相当不可思议的事情。更何况，在方正外观的帮助下，MINI CLUBMAN的实用性已然超过了相当一部分两厢A级车，完全可以和高尔夫旅行车这样的紧凑型旅行车看齐。如果说上一代MINI CLUBMAN还用一扇遮遮掩掩的后排车门和路人甲划清界限，那么如今的MINI CLUBMAN，谁还敢说它不是实用家呢？

“这个世界一直在变，那些一成不变的品牌，终将被时代淘汰。”这是MINI对新一代CLUBMAN的注解，同样这也是对于“MINI不再迷你”这一争论的回答。新车不仅更长而且更宽，相比新一代的MINI掀背车型，坐进CLUBMAN的第一印象就是空间非常大。由于MINI在设计上一贯保持紧凑风格，横向宽度向来不是强项，所以在车内容易感到和同排乘客间距比较小。但新一代的CLUBMAN则完全没有这个问题，不仅前排得以安装大尺寸的中央扶手，甚至后排都足够容纳三名乘客。

对开门后备厢是CLUBMAN家族的标志性设计，为了提升便利性，脚踢式感应设计出现在新车上。不过由于对开门不同于通常的掀背式开门设计，所以感应开门时需要留意开启角度，避免误伤。另外，新款CLUBMAN的后备厢非常深，所以搬运物品时需要小心车顶高度，尤其俯身去拿物品时不要起身太快，以免头部受伤。

除了空间，CLUBMAN在内饰设计上也和掀背车型有所不同。方向盘、挡杆、仪表这些部件以及多色氛围灯、中控台呼吸灯这样的细节设计并没有变化，但CLUBMAN用更多的横向线条进一步提升空间宽阔感，而且整体用料也更细致高级。考虑到CLUBMAN接近30万元的起售价格，这样的升级也是物有所值。

MINI CLUBMAN不仅在空间和设计上不像一台传统的MINI，驾驶感受上的变化同样非常大。坐在驾驶席向前看去，原本接近竖直的前挡风玻璃倾斜角更大，一方面这是为了配合外观的扁平化设计，另一方面也让驾驶感受更接近常规的两厢轿车。和新一代MINI一样，1.5T和2.0T两款发动机都有着良好的动力表现，尤其是COOPER S版本上的2.0T发动机，油门一点就有，涡轮迟滞完全不存在，数据表单上1250转即可输出280牛·米的扭矩绝非浪得虚名。更重要的是，它不仅性能超越上一代的1.6T，震动和噪音也都比过去抑制得更好。

Mini Clubman Estate

其实Clubman的名字早在1969年就出现在了MINI家族中，如果再往前追溯，在品牌独立之前挂着Austin或者Morris商标的Mini Countryman则应该是Mini旅行车款的鼻祖。双门设计，对开门后备厢，1.0升发动机。石油危机时期的Mini Clubman Estate并不缺乏实用。虽然以今天的标准看来它还是小了一点，不过要知道那时候即便奥迪100这样的豪华轿车轴距也不过2.6米多一点，所以并不是今天的MINI才突然想起“实用”这件事情来的。

MINI CLUBMAN

全部大写的车型名称早已被我们这一代人所熟悉，事实上这是2001年以后才发生的事情。当2008年MINI CLUBMAN出现时，它的个头已经创造了MINI家族之最。不过看看此后的MINI COUNTRYMAN以及全新一代MINI CLUBMAN，当年的它其实远算不上离经叛道。当然它在设计上不乏亮点，尤其是隐藏颇深的后排车门，让人们意识到其实MINI也是可以带走四个人的。对开门的后备厢门则从此成为CLUBMAN的标签延续至今。

编辑短评如果现在买车，我想我会非常认真地考虑是否要买一台CLUBMAN，这样的设想在过去是无论如何不可能出现的。即便曾经的MINI CLUBMAN已经可以比较得体地容纳四名乘客，但“非正常”的上下车方式还是会让我难以接受。全新MINI CLUBMAN让我这样喜爱MINI却难以说服自己购买MINI的人找到了答案，但这同样也会让一部分MINI粉丝感到难以释怀。不过我相信这台实用性超高的六门新车会让更多有孩子的年轻夫妻加入MINI家族，这无疑会让MINI的“00后”乃至“10后”粉丝大增，何尝不是一件好事呢？

新一代MINI家族的成员都大幅改善了舒适性，CLUBMAN同样不例外，同时内部空间也大幅提升

谈到MINI的驾驶感受，我们总会用“卡丁车式”来形容。一方面是因为MINI的调校非常老派，转向和加速质感非常直截了当，另一方面也因为MINI从来都不那么安静，车厢内时刻伴随着发动机的运转噪声。但眼前的这台CLUBMAN则不然，不仅更宁静舒适，甚至转向系统也变得迟钝了一些。如果形容得更准确一些，那就是保留精准度，但大幅调整了转向机的力度，那些曾经被MINI呆萌外表所吸引的女生，再也不必担心驾驭不了沉重的方向盘了。当然我相信看到这里一定会有一些MINI的忠实粉丝嗤之以鼻，但毕竟愿意为一台爱车去锻炼臂力的人并非多数。

不过悬架系统仍然最大限度保留了MINI原有的风格，仍然偏硬朗。不过在平整路面上，新车对地面的贴服感更强，隔绝了绝大多数细碎的震动。只是在通过减速带或者铺装质量较差的路面时，颠簸幅度依然不小。其实讨论悬架问题时，我们每每都要抨击一番国内不尽如人意的道路铺设质量。很多人常常会说欧洲地区的地形如此复杂，为什么欧洲车厂却总是把悬架做得这么硬呢？原因就在于路面起伏是一方面，平整度则是另一回事。像MINI这样原装进口的车型，保留原有设定并不奇怪，只是如今针对国内路况优化调校的国产车变多了，才让我们对硬朗悬架的适应能力变得更差了。责任究竟在谁身上呢？还真不好说。只能说买旅行车真不是件容易的事情，选择面有限暂且不论，出门在外还得时刻小心为欧洲路况而设计的低矮底盘会不会剐蹭受伤，真心有点累。

MINI CLUBMAN