郁乃斌（兰州公路管理局高养中心，甘肃兰州 730000）



兰州机场高速公路夜间施工体会

郁乃斌
（兰州公路管理局高养中心，甘肃兰州 730000）

【摘要】采用夜间连续施工处治高速公路路面病害，在我省尚属首次，机场高速公路兰州收费站至忠和立交段，由于车流量汇集，24小时交通量最大时达到7万多辆，白天车辆干扰无法施工，我项目管理部积极响应上级单位要求探索夜间施工方法，并总结出了一些经验和方法，对今后高速公路夜间施工具有借鉴意义。

【关键词】夜间施工安全 质量 进度 成本

1 养护施工安全是夜间施工最大的难题

1.1 外部交通环境所构成的安全威胁和存在的隐患

夜间交通流主要以大型长途车辆为主，驾驶员疲劳驾驶现象比较普遍，并且夜间车辆超速行驶较多，动态流动的车流是无法控制的，这些不稳定因素都给给夜间施工安全带来了严重威胁。

1.2 作业现场自身存在的安全隐患

夜间作业现场照明主要依靠移动式发电照明一体机，有效照明距离只有30-40米，在夜间连续施工下，眼睛容易疲劳。在机械设备转场较、作业时，因操作人员视线条件较差，尤其是压路机碾压、运输车辆倒车过程中，容易发生误伤事故。

1.3 全幅路面病害处治对夜间交通及施工人员安全的影响

机场高速公路设计为双向四车道，在沉陷处治或是全幅路面病害处治均涉及到改道问题，改道时过往车辆须停车等待，因夜间视线不良、大型车辆较多、驾驶员看不清指挥人员的手势等原因，易发生制动失灵或制动缓慢现象，特别容易引发交通事故或车辆冲进作业现场。

1.4 针对夜间施工采取的安全保障措施

（1）路警联勤联动，加强合作，实践大交通管理。养护、收费、路政、交警采取“路警联勤联动”方式，定期开展座谈会，加强沟通协作，提高道路的监控和管制力度，为施工创建良好的外部环境。收费部门利用收费站点、沿线电子显示屏等信息平台，提前发布施工信息，告知沿线交通管制及通行情况，并建议部分车辆绕行，尽量避开施工路段。交警部门在主要出入口安排警员疏导和指挥，施工路段有警力维护作业现场交通通行秩序，遇有小事故发生时，现场快速取证处理，避免因事故压车、堵车现象。制定远端分流的具体措施，对途经施工路段的车辆进行远端劝导和分流，使之尽量避开施工路段或白天通行。路政部门在作业现场配备两名路政执法人员全程跟班作业，配合现场交警、专职安全员指挥疏导车辆安全通行，发生交通事故和突发情况时，第一时间取证定损，配合交警部门快速开放交通，有力确保了施工路段的安全畅通，保证夜间施工顺利进行。

（2）加大安全设施和物资的投入力度。采用具有钻石级或高强级反光效果的夜间施工专用安全设施和高强照明灯具，现场至少摆放6台穿透力强的爆闪灯，远距离提醒过往车辆减速。在1000m处开始设置防撞桶，共设置8道，每道至少2个，防撞桶外面贴有高强反光膜，内部加满水。机械设备配备示警灯，现场配备大型车载式LED可变信息提示牌，现场购置了美国原装进口天蝎式防撞消能器，确保作业现场安全、有序。

2 工程质量控制是夜间施工最大的难点

2.1 压实度、平整度技术指标不稳定，路面铺筑质量难以控制

夜间施工受灯光、疲劳等因素的影响，容易发生压实离析、超压、欠压和漏压现象；混合料在夜间热损失严重，容易发生温度离析，造成压实困难；胶轮压路机受夜间安全的影响，无法紧跟钢轮碾压，因此，夜间施工路面压实度和平整度稳定性较差。同时，夜间错峰施工快进快出的要求，导致刚铺筑好的路面要快速开放交通，路面温度未降到50℃以下就要承受车辆荷载，对路面质量影响较大；接缝因光线原因质量、外观也难以保证。

2.2 质量控制措施

（1）调整混合料压实工艺。及时调整压实工艺和方法，在下面层ATB-25铺筑时，采用先胶轮后钢轮的方法，充分发挥胶轮压路机自身吨位大的优势，对混合料先行揉搓碾压，确保下面层压实度合格，再使用钢轮振动碾压，进一步提高压实度和平整度。在下面层碾压时，把接缝碾压作为夜间压实的重点，避免产生弱接缝。在中面层AC-20施工时，采用钢轮在先、胶轮紧跟的压实方法。采用由低到高、先边后中的碾压次序。同样将接缝部位的碾压作为重点，由检测数据得知，靠近接缝边缘处渗水指标偏大，采取针对性强的碾压方法，严格控制碾压遍数，一般钢轮控制为4-6遍（静压2-3遍，振动碾压2-3遍），胶轮为6-8遍。尤其是夜间混合料降温速度快，钢轮应紧跟摊铺机碾压，现场严格控制摊铺速度，保证铺筑和碾压速度协调一致、配合紧密。胶轮碾压要紧随钢轮进行，轮胎表面要均匀涂抹棉籽油，避免粘轮现象发生。

（2）掺入外加剂、保证混合料质量。AC-20混合料添加温拌剂施工，保证混合料到达现场温度不会有大的变化，同时要加强运输过程中车辆的保温措施，避免产生温度离析现象。保证每车混合料能够在较高温度下铺筑，从而保证压实度、渗水等技术指标合格。因压实或离析引起的局部路段渗水问题，可用超表处或雾封层处理。

3 施工进度滞后的改进措施

夜间施工势必因机械转场、工序衔接、时间限制造成进度滞后。首先，优化机械管理和设备进出场模式，机械管理采用统一调配、专人管理的方式，白天对机械设备进行详细的检查和检修，排除因机械故障而导致的窝工和停工现象。要求机械调度员全程跟踪、负责所有施工机械拖运、调配工作，设备采取快速进场的方式，铣刨机先行进场铣刨，铣刨完毕后，摊铺机进场并开始做摊铺前的准备工作，而后钢轮和胶轮压路机依次进场，避免机械同时进场而占用施工作业区。其次，通过加强现场和后场的沟通，规划上中下面层连续衔接，计算运距和施工时间，避免现场停工等料和混合料在现场放置时间较长的问题。最后，加强现场的组织管理，综合考虑病害数量及类型，结合现有的人力、机械设备、材料供应、加工和生产情况，铣刨和铺筑分别设置小组，以减少窝工和提高工作效率，采用快速铣刨，铣刨完毕后快速撤场，铺筑组迅速跟进的施工方法。

4 施工体会和认识

4.1 重视交通管制、分流及社会公告

重视实施性施工组织设计的编制工作，重点考虑工作量、工序衔接、人机配置、机械设备进出场时间，尽可能缩短工期。利用路警联勤联动，发挥大交通优势，采用远端分流，近端绕行，提前发布社会公告，利用收费站收费人员散发传单、沿线电子提示牌公告绕行方案等方式提前告知过往车辆具体的施工信息，尽量减少施工路段通过的车辆。

4.2 夜间施工的优点和弊端

夜间施工能够大大降低路面施工对正常交通通行的影响和干扰，大大降低了交通堵塞的机率，为人民群众出行提供了良好的通行条件。但是，夜间驾驶员、作业人员等容易疲劳、精力不集中，施工安全难以保证；夜间工作效率低下，大型设备窝工现象严重，需额外增加材料费和设施费用，导致施工成本成倍增长，养护施工投资加大，不利于长期开展和推广。

参考文献：

［1］《公路沥青路面施工技术规范》.人民交通出版社，2004.4.

［2］《公路养护技术规范》.人民交通出版社，2009.12.

［3］《公路养护安全作业规程》.人民交通出版社，2004.6.