文 | 本刊记者 杨京宁

电动车起火时，这项技术可能帮你延长20分钟的逃生时间

文 | 本刊记者 杨京宁

我们开发的耐高温材料隔膜，可以耐受300℃的高温，同时不那么容易收缩，所以即便燃烧起来，也能保证电池不会内短路。”

不难点在于成膜技术，而这正是微宏所引以为豪的。在3月19日举办的技术发布会上，CEO吴扬就曾坦言，这种耐高温隔膜的技术门槛非常高，再过5-8年，世界上也不太可能有同行赶上微宏。此外，相较于一般的电解液，不燃烧电池采用的电解液更不容易被点燃。这两项技术，共同构成了“不燃烧”的根本。

谈及被动防御技术，宋寒提到了一个词：智能热控流体。

“说白了，它就是一种绝缘的，可以导热的，同时还能阻燃的液体。”宋寒说，“我们把电池浸没其中，来实现一个被动的防御。即便最坏的情况发生了，也可以为乘客争取至少20分钟的逃生时间。”当然，20分钟并不是一个经过科学认证的时间，在实际情况中，电动车电池起火可能有多种原因，而事故的等级也不一样，所以微宏做的，只能是通过技术创新，来尽可能地提升安全性。

主动防御和被动防御是一个综合的系统，通过配合来实现电池的不燃烧。而由于并没改变电池的正负极材料，这种技术可以应用在不同的化学体系当中，比如磷酸铁锂电池。同时，微宏的智能热控流体也可以有效改善现有电池的化学表现，宋寒表示，公司愿意公开智能热控流体的技术。

这不是危言耸听，事实上，在电动车越来越普及的今天，以上情况完全有可能发生。

“我们的亲人、朋友，都有可能乘坐电动汽车，所以，作为企业，我们希望能够在产品层面上增强它的安全性。”在4月26日举办的中国汽车论坛上，微宏动力市场副总裁宋寒如是说。而公司在一个月前发布的不燃烧电池技术正解决了这个问题。

“不燃烧”是一个综合的技术体系，概括的讲，它可以分为主动防御和被动防御两个方面。据宋寒介绍，所谓主动防御是指公司在电解液和隔膜上的技术创新。

“普通或者商用的隔膜，熔点可能在100℃到120℃之间，有的虽然稍微高一点，但一般处于一百多度就会融掉了。而一旦融掉，电池就可能产生内短路的风险。”宋寒对《中国机电工业》说道，“我们开发的耐高温材料隔膜，可以耐受300℃的高温，同时不那么容易收缩，所以即便燃烧起来，也能保证电池不会内短路。”这样的隔膜，采取的是已知的材料，它的

微宏动力市场副总裁宋寒