丰田车系维修笔记汇总 13

2016-07-24范道刚

汽车与驾驶维修(维修版) 2016年10期

文：范道刚

丰田车系维修笔记汇总 13

文：范道刚

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对范道刚先生所做的丰田车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障64

前氧传感器

故障现象：一辆2010年产进口丰田佳美轿车，行驶里程17万km。用户反映该车油耗突然增加。

检查分析：维修人员试车发现，该车动力性能没有明显的异常，说明混合气的燃烧基本正常。检测发动机控制单元，发现有前氧传感器信号超差的故障提示。发动机怠速运转时观察前氧传感器的信号，发现它总是在10 mV不变。怠速急加速时，氧传感器信号最高也就能够达到30 mV。这说明氧传感器的灵敏度过低。进一步检查发现，氧传感器的加热线电压正常，加热器的阻值也正常，说明氧传感器的核心部件失效。

故障排除：更换前氧传感器，信号电压在0.1～0.9 V跳变。交车后多次回访用户，确认故障排除。

故障65

关键词：三元催化器

故障现象：一辆2010年产一汽丰田卡罗拉轿车，搭载1ZR发动机，行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯亮，油耗偏高。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0420—催化器转换效率低于门限值。清除故障码后路试，很快故障码便再次出现。观察发动机的数据流，发现前后氧传感器的信号变化规律相差无几，说明三元催化器已经完全失效或是存在穿孔。

故障排除：更换三元催化器，故障排除。

故障66

关键词：空调控制单元

故障现象：一辆2010年产一汽丰田皇冠轿车，车型为GRS182L，搭载2AZ发动机，行驶里程16万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析：维修人员试车发现，该车空调面板完全没有显示，用手触摸时感觉面板表面发热。拆下空调控制单元检查，发现其壳体烫手。逐个断开空调控制单元上的3个插接器，发现当断到A11时控制单元的热度消失。

观察发现，A11上共有40个端子。而要想知道究竟是那根线出现了问题，只有逐根测量才行。首先测量电源线和搭铁线，没有发现任何问题。当测到38号端子时，发现其电压异常。根据维修资料得知，A11-38号端子是空调压力开关过来的搭铁线，正常情况下应该是0 V，而现在却是12 V。

接下来测量空调压力开关到空调控制单元A11-38号端子的导通性，发现为不导通。这说明12 V电压应该是从其他地方送过来的，也就是说线路的连接存在错误。顺着线路检查，在熔丝盒附件发现线束中的导线有改动过的痕迹（图51）。仔细检查发现，一根黑白色的导线在此处被剪断并与电源线进行了跨接。测量发现该导线正是空调压力开关的搭铁线。分析认为，该车可能是为解决某些电路问题，对原车线路进行过改动。

为了明确线路改动的原因，对该线束进行了彻底的检查，最后发现同样色标的一根导线也被剪断过。顺着被剪断的导线检查，发现它是燃油泵的电源线。这样一来更换线路的动机便有了合理的解释。推测认为当初油泵曾经出现过问题。为使油泵强行运转，维修人员从电源处直接进行了跨接，事后没有对线路进行认真的恢复。

故障排除：恢复原车线路后，更换空调控制单元，试车确认故障排除。

在汽车行业中，塑料是使用最多的非金属材料.其种类颇多，可分为：高分子塑料、复合塑料、塑料合金以及纳米塑料和生物塑料等.

故障67

关键词：差速器

故障现象：一辆2010年产丰田斯达旅行车，行驶里程15万km。用户反映该车底盘有异响。

检查分析：维修人员试车发现，该车在改变车速时底盘有咔咔的异响。进一步试车发现，当车辆加速后如果突然松开加速踏板，异响会变得非常明显。通过试车确定声音是从车身后方传来的，而且与车速高低无关。分析认为声音是从传动轴或差速器传出的。

回到车间检查传动轴，发现各连接螺栓没有松动，十字轴和过桥轴承也正常，后桥差速器也没有明显的松动迹象。拉住驻车制动器，来回推动车辆，发现异响是从差速器内部传出的。

拆下差速器检查，发现主动齿轮与差速器壳之间的轴向间隙过大，导致锥形齿轮的配合间隙超差。查阅维修手册得知，这种问题可以通过加装调整垫的方式加以解决。

故障排除：增加调整垫，将齿轮间隙控制在正常范围内，试车确认故障排除。

故障68

关键词：氧传感器

故障现象：一辆2007年产一汽丰田普拉多运动型多功能车，搭载1GR发动机，行驶里程21万km。用户反映该车经常出现发动机过热问题且怠速不稳。

检查分析：维修人员检查发现，该车冷却系统严重老化，尾气冒蓝烟。与用户协商后决定对发动机进行大修。大修后发现，发动机热车后怠速仍然不稳。检测发动机控制单元，没有故障码。发动机怠速运转时查看数据流，发现发动机转速在690～735 r/min波动。怀疑是进气管漏气，对真空管和进气道进行检查，没有发现漏气的地方。又对发动机正时进行检查，也没有发现问题。

再次查看发动机数据流，发现第1列气缸的前氧传感器信号电压在3.21～3.35 V之波动，后氧传感器信号电压在0.09～0.75 V波动；第2列气缸的前氧传感器信号电压在0.00～4.99 V波动，后氧传感器信号电压在0.07～0.85 V波动。显然第2列气缸的前氧传感器已经完全失去了其应有的线性特征。断开该氧传感器后，发动机故障灯立即点亮，但怠速却随之稳定下来。

故障排除：更换第2列气缸的前氧传感器，试车确认故障彻底排除。

故障69

关键词：蓄压器

故障现象：一辆2009年产一汽丰田卡罗拉轿车，车型为ZRE151L，行驶里程15万km。用户反映该车换挡冲击严重。

检查分析：维修人员检测发动机及变速器控制单元，均没有故障码。连接故障诊断仪路试，发现换挡冲击只出现在2挡。检查变速器油液，正常。测量变速器的工作油压，正常。做失速试验也没发现问题。于是决定对变速器进行解体检查。

变速器解体后，在油底壳中没有找到任何金属碎屑。清洗变速器阀体后逐个检查柱塞，没有发现卡滞现象。检查各离合器，没有发现离合器片存在明显的磨损，配合间隙也都正常。用压缩空气检查离合器，其活塞动作正常，说明故障部位不在油路和摩擦片上。将变速器全部拆解后终于发现了问题，原来是2挡蓄压器的弹簧断裂了（图52）。

故障排除：更换蓄压器弹簧后试车，换挡变得非常柔和，故障彻底排除。