文：肖鹏

宝马车系维修笔记 48

文：肖鹏

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障256

曲轴位置传感器

故障现象：一辆2015年产宝马320Li轿车，车型为F35，搭载N20发动机，行驶里程2万km。用户反映该车发动机抖动严重，发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现各缸都有强爆震的故障记录（表1）。检查火花塞、点火线圈和爆震传感器，没有发现问题。发动机怠速运转时观察数据流，从数据流上看，进气气压和进气温度都在正常范围内，因此可以排除进气控制方面的问题。

表1 故障记录

维修人员怀疑发动机积炭过多，但是免拆清洗后故障依旧。检查爆震传感器的外观，未见其与其他零件存在接触，固定螺栓也正常。敲击爆震传感器时，测量到的信号电压为0.3～0.8 V，说明它在工作。为了彻底排除对爆震传感器的怀疑，又用同型号正常车的爆震传感器做替换试验，结果故障依旧。

接下来维修人员想到了燃油品质的问题，但更换燃油后故障现象不变。进一步试车发现，删除故障码后，发动机怠速运转时一切正常。但只要是在路试中一急加速，故障立刻就会出现。替换高压燃油泵后，仍然没有任何进展。正在束手无策时，发动机突然无法正常起动了，这说明故障变得更加明显了。

深踩加速踏板将发动机勉强起动后，出现了新的故障码，提示曲轴位置传感器故障。立刻拆下曲轴位置传感器检查，发现它被信号轮磨掉了一个角（图172）。仔细检查发现，造成磨损的原因是曲轴位置传感器安装不到位。

故障排除：正确安装曲轴位置传感器，试车确认故障彻底排除。

故障257

关键词：防盗监控传感器

故障现象：一辆2010年产宝马335Li轿车，车型为E90，搭载N55发动机，行驶里程12万km。用户反映该车停放一夜便无法起动。

检查分析：维修人员试车发现，该车在锁车后点火开关照明灯一直不熄灭，而且偏心轴伺服电机每隔一段时间便会发出“咔嗒”的声音，像是打开点火开关后系统自检时所发出的声音。测量休眠电流波形，发现当伺服电机工作时，电流达到了10 A（图173）。1 h后车辆仍处于唤醒状态。

考虑到伺服电机一直在重复着自检的动作，这应该属于控制紊乱的问题。于是断开发动机控制单元后观察，发现车辆仍然无法进入休眠状态。逐个拔下熔丝观察，最后发现只要是便捷蹬车控制单元在工作，车辆就无法进入休眠状态。

为了进一步孤立故障点，又将接线盒控制单元JBE上的PT_CAN和F_CAN总线断开，单独测量K_CAN总线的信号波形。结果发现K_CAN总线信号波形一直不变（图174），而正常车在锁车后信号很快就变成了直流（图175）。逐个断开K_CAN上的控制单元，发现当断开车顶控制单元FZD后（图176），系统终于进入了休眠状态。

然而，FZD并非最终故障点。仔细查阅电路图发现，FZD还通过K_CAN与车内防盗监控传感器连接（图177）。断开该传感器后，系统能够正常进入休眠，所以真正的问题出在这里。

故障排除：更换车内防盗监控传感器，试车确认故障排除。

故障258

关键词：真空管

故障现象：一辆2010年产宝马X6运动型多功能车，车型为E70，搭载N54发动机，行驶里程11万km。用户反映该车发动机故障灯亮，加速无力。

检查分析：维修人员试车感觉该车的涡轮增压系统没有工作，熄火后重起，发动机故障灯熄灭。匀速行驶一切正常，急加速时发动机故障灯点亮。检测发动机控制单元，有涡轮增压系统气压过低的故障提示。通过试车及检测，可排除发动机点火和喷油方面的问题。

检查真空管路，没发现任何异常。根据经验，替换了气动变换阀，但故障依旧。检查中冷器管路，没有发现漏气的地方。分析认为，该车的问题是急加速时需要涡轮提供增压，但实际上增压效果却没有表现起来。

维修人员怀疑增压旁路阀有问题，因为如果它卡在常开的位置上，增压就不可能实现。于是替换了增压旁路阀，可是故障依旧。接下来替换了增压器的气动推力阀，但试车发现情况仍然没有改变。但是在拆装过程中发现连接真空泵的真空管与连接空气减压阀的真空管接反了（图178）

故障排除：改正真空管的连接，试车故障排除。

（待续）