文：王勇军

常见自动变速器故障诊断与维修（5）

文：王勇军

第二章 本田车型5挡自动变速器的原理与维修

一、本田车型5挡自动变速器概述

本田汽车（HONDA）自1968年开发3挡自动变速器以来，历经了4挡、5挡、CVT、混合动力变速器、10挡等发展和设计的不同型式。分纵置和横置，有2轴自动变速器和3轴自动变速器。除CVT和10挡自动变速器外，本田对其他自动变速器有一个特别的称谓，名曰：平行轴式自动变速器。

平行轴自动变速器与手排挡变速器的常啮合齿轮相似，采用相同的齿轮传动结构。这种变速器除了机械式传动机构外，还包括液力变矩器、液压控制系统（驱动离合器，使变速器齿轮啮合或分离）和电子控制系统3部分（图1）。

不同类型变速器中计算传动比有几种不同的元件：手动变速器用（斜）大齿轮对小齿轮；普通AT自动变速器用行星齿轮组（太阳轮、环齿轮和行星架）；CVT无级自动变速器用可以相互改变半径的压力缸（V形）。现在我们学习的本田5挡平行轴自动变速器传动比机械结构与手动变速器相同，都是平行轴，用离合器取代了同步器（图2）。

如图2b所示，输入轴A通过轴内的滚针轴承与输出轴C（红色）联结在一起，输入轴A通过齿轮与中间轴B（所有齿轮全部固定）相连。输出轴C1-C4齿轮都是内置滚针轴承，可在轴上滑转，在它的旁边设置了同步器。前面讲到传动比是以齿轮大小计算（齿数）的，那么我们通过观察就可分辨出挡位。

1挡：主动轮B3（最小）对从动轮C1（最大），即小轮（转速快）带动大的轮旋转，输出转速为最慢，可见这是1挡。实现这个1挡传动，必须依赖同步器①向右拨动，以完成C1与C轴（红色）固定。

2挡：同步器①向左拨动，固定C2与C轴，则B2-C2。

3挡：同步器②向右拨动，固定C3与C轴，则B1-C3。

4挡：同步器②向左拨动，固定A轴与C轴，动力直接传动输出，所以常称为“直接挡”。

5挡：同步器③向左拨动，固定C4与C轴，则B4-C4。

倒挡：同步器③向右拨动，将倒挡齿轮D推入到B5/C5间，则B5-D-C5。

我们了解手动变速器的换挡过程，也就对开发设计有了理解，对下一步学习本田平行轴自动变速器打下了基础。在实际维修中常易损坏的是同步器、轴承和齿轮。

如图2a所示，输入轴有3个离合器，输出轴有一个离合器。它们就在齿轮的旁边，与同步器一样在等待驾驶员的指令。但是离合器工作是靠挡位开关——车速——变速器控制单元——电磁阀来控制阀体油路实现的。

当液压被引入离合器鼓时，离合器活塞移动，将摩擦片和钢片紧压在一起，进行锁定，使其不能滑动，动力便可以通过啮合的离合器组件传送到与轴套相连接的齿轮上。同样，当液压从离合器组件被释放出时，活塞就会松开摩擦片与钢片，使其相互自由滑动，这样使得齿轮独自绕轴转动，不传递任何动力。各种平行轴自动变速器的结构、施力装置、传动路线及工作原理基本相同。

二、本田车型5挡自动变速器型号识别

本田17位车架号中第4-6位代表车型，CD5是5代雅阁（2003～2007年）、CM5/CM6是7代雅阁、CP1/CP2/CP3是第8代雅阁（2008年以后）。RB1/RB3/ RA6是奥德赛。GD8是飞度。GE系列是锋范和思迪。FA1是东风本田思域系列。这些车型中使用5挡自动变速器很多，变速器型号多以字母开头，变速器产地有日本、美国、中国等，如M97A型号是日本埼玉（Saitama）工厂制造，B97A型号是美国俄亥俄州马里斯维尔(Marysville)Ohio工厂制造，SEVA/SR6A/CR8A型号是设在中国广东的工厂制造。详细车型对应的变速器型号见表1。

表1 本田5挡自动变速器型号对照表

三、熟悉平行轴5速自动变速器

本期技术讲座是以5挡各型号平行变速器进行集合讲解，读者可通过图3～图9、表2～表9所罗列的结构图形和参数表格对比认识各型号异同之处，电磁阀工作表在读取数据流时可用于参考和比较。只要认识了平行轴安装位置、离合器安装位置（1-5挡）、电磁阀布置位置等，就对临场诊断有了然于胸的准备。

本田平行轴变速器离合器特点是：一个挡一个离合器，除低速1挡多了一个单向离合器或者固定离合器外，其他均相同。离合器钢片、摩擦片数量不同，扭矩则不同，片数越多用在扭矩越大的车上，结构是相同的。

小结：从上面变速器的剖面图可以看出，有3轴和4轴变速器，这种布局与手动变速器相同。普通AT型自动变速器（如行星齿轮结构）是将输入轴、输出轴布置在一条轴线上，因而变速器下部空间增大，阀体可能独立设计安装在变速器底部，非常方便维修人员检修工作。

表2 MRMA、BCLAMCLA、MCTA、MKZA MKYA GPPA GPLA、B90AM91A离合器间隙

表3 MRMA、MCTA、MCLA、BCLA电磁阀工作表

表4 锋范SR6ACR8A、思迪DEJMSEVA、06思域SPFMGNCASPCA离合器间隙

表5 锋范SR6ACR8A、思迪DEJMSEVA、06思域SPFMGNCASPCA电磁阀工作表

表6 雅阁BAYAMAYABDGAM7WA、B7WA、MGFA、BGFA、MGHA、BGHA离合器钢片与摩擦片间隙

表7 BDGA电磁阀工作表

表8 BAYA、MAYA、BVGA、BYBA电磁阀工作表

表9 M7WA、B7WA、MGFA、BGFA、MGHA、BGHA电磁阀工作表

而本田平行轴，因为轴与轴之间用斜齿轮传动，占用了设计空间，所以阀体安装在上壳上，想对阀体独立检修作业已不可能，须得拆卸整个变速器，更换ATF滤网也一样。这种结构迫使我们必须尽量一次性维修成功，否则返修、调试是件痛苦的事情，工作量极大。

对电磁阀布局以前都在外壳上，由于重新设计换挡模式与程序，如今有几个换挡电磁阀（A-E）安装在变速器内部，拆开电磁阀端盖可以进行检修、更换。

王勇军，本刊特约作者，现任爱车连线网站首席技术总监，汽车维修领域资深讲师，在汽车维修一线有着20余年的丰富经验，从基层做起直至担任技术总监、厂长等高级管理职务，并成功运营多家维修厂及4S店，擅长疑难故障的诊断与维修，特别精通奔驰、宝马等欧洲名车维修及自动变速器的维修，著有《总监这样修自动变速器》一书，帮助众多维修技术人员从入门走向精通。