虽然我不喜欢CVT变速箱，顾忌它惯有的迟滞和平顺对运动型没有一点帮助，但在最终的测试数据面前，我却没有理由不给哥瑞好评合资品牌下的入门紧凑级轿车越来越受到追捧，它们不仅价格更接近自主品牌，在品质和驾驶感方面也更加出色。虽然它们大多数出自小型车拉皮，造型上不会那么舒展，但从实用的角度考虑，它们完全符合消费者的使用要求。

设计套娃战略开始被更多厂家运用

哥瑞和锋范是双胞胎兄弟，他们的轮廓线条一模一样，只是从车身修饰方面加以区别。哥瑞更加精致一些：透镜大灯、中网下沿的镀铬饰条。尽管它属于入门紧凑级，尽管整体尺寸小于大多数紧凑级车，但它的乘坐空间感并不逊于对手。

车身车型略微臃肿，但空间令人满意

因为是注重家用，所以哥瑞的造型很偏重车厢空间，所以有些身子大腿小的臃肿感。但你不得不佩服日本人在空间利用率方面的成就。在测量乘坐空间和行李厢时，我同事的奔驰GLC在乘坐空间感和腿部空间方面都变得吝啬。行李厢空间哥瑞同样让人觉得惊奇，在全长4.5米的尺寸内，照顾了后排腿部空间后，行李厢容积还有536升！这让行政级轿车情何以堪。而且它的开口和有效装载量都很大：大号和小号旅行箱各一个，外加旅行袋和背包。

测试车是顶配，所以配置方面令人满意。智能钥匙、自动空调、6气囊和VSC都出现在配置表中。真皮方向盘手感不错，大小和粗细都很合适，唯独它只能上下调节，不能前后调节，这让我适应了很久才习惯。

动力发动机响应好，加速有力

仅从发动机进气布局来看，这台1.5升Earth Dreams Technology（地球梦科技）发动机就有出色的响应性。没错，它的进气管路很短，空气经过滤清器迅速就被吸入汽缸，再加上直喷技术，所以它有着小排量涡轮增压发动机不可比拟的响应性能，你对油门的每一个轻巧动作都能从转速上反映出来。而本田i-VTEC技术不仅是气门正时可变，在高转速下气门升程也跟随变化，这对油耗和动力都能起到促进作用。文章导语部分我就说到了不喜欢CVT变速箱，因为它换挡太过顺滑，而且在大油门起步时也是拖泥带水。虽然这是CVT结构不能改变的地方，不过从第9代雅阁开始，本田对CVT变速箱的改进让起步迟滞变得在日常驾驶时很难发现。

只有在全油门起步时，它的迟滞才略微显现出来。因为如果是一款效率很高的自动变速箱，轰油起步时前轮多少都会用挠地来释放。而CVT变速箱因不是齿轮传动，无法在静止时传递更大扭矩，所以它的起跑只能用柔和来形容。但这之后，转速飞快攀升至6000转（不过由于受到了保护转速并不能达到数据标称的6600转）。此时只有速比和车速在不断变化。从感官而言，它加速时因为没有换挡的震动与声音上的变化，时间好像变得漫长。不过从仪器上读取数据后我们发现这是个错觉：10.4秒的加速成绩对于1.5升自吸发动机的紧凑级车来说已经很快了。它至少领先1.6升德系竞争对手2秒。

日常驾驶时，8挡自动变速箱喜欢进入较高的挡位，这也为性能趋向的CLUBMAN带来了不错的燃油经济性，右脚一旦稍稍用力，即便在经济模式下，变速箱也会连降两挡，整辆车仿佛变成了绷紧肌肉的运动员，加速过程令人充满信心。

驾驶秉承本田一贯的调校风格

转向和悬挂调校保持了适当的运动性，车头反应凌厉，方向能反馈较真实的路感，后扭力梁悬挂没有给绕桩成绩拖后腿。绕桩成绩好的另一个原因是变速箱，由于没有固定挡位，它的扭力释放可以恰到好处，并不会有小排量车2挡“高”3挡“低”的尴尬。CVT变速箱在日常驾驶时还有一项巨大优势是中途加速能力，当别的车还在顿挫降挡时，哥瑞已经早先一步完成超越。此外，位于仪表台左侧的绿色按键可以让变速箱采取更经济的换挡逻辑，普通模式形势下按下此键，发动机转速还能低上200转左右，而且收油滑行的距离更长。

费用售价亲民，保养费用低

哥瑞的售价与锋范重叠，同为7.98万至11.98万元，相信绝大部分消费者会选择中配车型，不到10万元的官方价格目前还有优惠。另外本田的保养就很低廉，如果选择基础的矿物油，一次小保养只有200多元，而选择半合成油也超不过350元。此外，哥瑞的油耗表现也很惠民，综合油耗只有6.2升，而拥堵的市区也不到9升。