关于船舶涂装设计和现场管理的现状分析和改进研究

2016-03-16张清

环球市场 2016年18期

关键词：舾装舱室完整性

张清

上海外高桥造船有限公司SLO涂装部

关于船舶涂装设计和现场管理的现状分析和改进研究

张清

上海外高桥造船有限公司SLO涂装部

海上船舶长期在严重复杂的海洋环境，对船舶涂料保护提出了严格的要求。随着造船业的发展，国际海事组织和各相关船级社也在涂装方面对其更新规范和提高要求。本文从涂装设计、施工及管理一体化角度出发，对壳舾涂一体化中有关涂装的一些现状、矛盾和改进建议进行了研究。

船舶建造；壳舾涂一体化；涂装

前言

船舶壳舾涂一体化的现代化造船模式需要对涂装专业的设计和施工加强管理，即在既定划分的区域上，通过船体、各类舾装等设计出图，工艺流程制定，指导船厂按区域进行壳舾涂完整性施工，继而得到区域性的中间产品，从而实现工序前移，减少返工费用，提高船舶建造效率和降低最终成本等目的。

1、船舶涂装现状分析和矛盾

壳舾涂一体化是现代造船发展的必经之路，也是国家工信部评价规范船厂的重要依据。壳舾涂一体化是基于中间产品以及分道生产提出的壳舾涂设计、施工和管理的一体化，目前，壳舾涂一体化的执行仍不彻底，大部分仍围绕着壳舾一体化做文章，而围绕涂装方面，达不到一体化的要求，还存在较为普遍的问题，主要体现有以下几个方面。

1.1 涂装设计不足。大部分设计院的生产设计出图仍围绕船体、舾装、电装、管装(机装)四个主专业出图，未给涂装方面设立专门的图纸。针对涂装出图需要整合各专业的基本信息，并形成区域性的指导性图纸。而现实是，涂装方面的图纸往往仅在分段结构图的最后一两张页面体现，信息量不足且遗漏现象较为严重。且有关舾装、电装、管装方面的涂装更是缺少必要的涂装信息，让船厂涂装生产方面感到困惑和无助。

1.2 现场管理不足。现阶段船舶涂装管理按其管理职能的范围与划分，可概括为四大模式，即涂装办公室模式、涂装分厂(车间)模式、涂装部模式以及涂装公司模式。无论哪种模式，单船的涂装生产组织都必须参与到单船生产调度中去。涂装被视为各生产工序的最后一道工序，每一个阶段的涂装完工意味着这个阶段工作的结束。涂装最终完整性施工的质量及美观与前道各专业交给涂装的完整性息息相关，然而往往是前道的完整性不够造成涂装施工的反复和最终质量美观的折扣，这就来源于现场管理。现场管理除了以上设计原因导致的现场管理依据不足以外，在船厂内部，也有一些原因造成壳舾涂一体化实施的不足。

2、船舶涂装技术和管理改进分析

船舶涂装的根本性改进必须是从设计、施工和管理一体化进行考虑。其中涂装设计是源头，是涂装施工和管理的基础，而涂装施工及管理是涂装设计的实现和深化。

2.1 中间产品完整性设计。船舶中间产品有很多种，每个中间产品都应伴随着壳舾涂一体化的设计。要体现中间产品的完整性设计理念，切不能以偏概全。船舶在整体建造过程中，在船台搭载前，主要以分段(片体、总段)，舾装单元模块等为中间产品，在搭载后，船舶形成的区域和舱室也可视为中间产品。本文从分段、舱室、区域、单元模块等几个典型中间产品出发来分析。

(1)分段的涂装设计。分段被视为典型的中间产品，是总装造船模式中的必要元素。组立件、片体、或者一些船厂称之的小组、中组等都可以参照分段进行讨论。

(2)舱室(房间)的涂装设计。船舶一般有压载舱、油舱、水舱、各类空舱等，船舶涂装的大部分工程是依托于舱室完整性进行施工。但在现有设计中，舱室完整性体现程序比较复杂。

(3)单元模块的涂装设计。围绕设备、设备基座、设备平台、设备油盘、设备周边管系及舾装等建立的单元模块设计，将船台工作量前移到内场模块平台上施工，显著优化了施工环境，减少了工作量。在此设计基础上，需要进一步补充涂装设计。

(4)区域的涂装设计。随着上述图纸的完善，大部分涂装施工已经化整为零，实现各个项目独立完整性施工。剩下的主要区域是外板、上甲板和机舱区域。

2.2 中间产品完整性施工和管理。依托于设计图纸，必要地进行涂装工艺流程的细化，理清楚各专业的施工次序，加强中间产品的完整性管理。根据中间产品各专业图纸进行工程下达和责任分配。在管理和检验上，对中间产品进行任务安排与考核；在计划管理上，进行中间产品的计划组织和安排。

(1)加强中间产品的计划下达和管理考核。在生产部门的计划管理体系中，以中间产品作为计划单元进行计划编制和下达，在过程中加强对中间产品的计划跟踪和管理考核。通过生产计划部的中间产品计划体系引导，促使各车间完成月度中间产品任务。

(2)以中间产品的方式进行工程下达。在各生产车间的生产组织上，通过中间产品派工单的方式，下达对各施工队伍的中间产品施工任务。根据中间产品的施工图纸对施工人员进行技术指导，通过中间产品派工单对工程的工期和基本物量进行明确，通过物量工时计算工具对中间产品的劳务费用进行工时定额。若各专业的技术设计均以中间产品为单元进行出图，则还可在派工单上对图纸名称进行标示，图纸可以作为派工单附件。

(3)建立中间产品的交接手续，促使交接责任的建立。在工程项目交接上，建立一系列中间产品的流转单，与设计图纸中所述的中间产品进行呼应，例如分段流转单、舱室流转单、房间流转单、单元模块流转单等，明确了中间产品的施工流程和完整性要求，确定了各车间的工程交接责任。每一次中间产品交接，都依托于该中间产品的专业图纸内容进行检查，代表了前道工序施工内容的完整，也代表了后道工序施工内容的开始。通过一系列中间产品流转单及管理制度，可以促进各车间检查中间产品的状态，形成以后道车间为顾客的服务理念。前道车间做到状态完整才签字，才往下流转。施工流程更清晰，施工项目更明确和完整。通过流转单的设置，中间产品的路径和生产过程很清楚，让生产过程中的管理人员清楚项目的实现过程，便于管理意识统一和管理工作的安排。不会造成遗漏工程或者工程交叉打架。