崔敬涛

漯河市公路管理局

刍议填石路基施工技术在公路施工中的应用

崔敬涛

漯河市公路管理局

填石路基作为一种特殊结构型式的路基，目前在山区公路建设中正得到广泛应用。由于其填料的粒径较大，且具有抗剪强度高、透水性强、孔隙率大、存在破碎性等工程特性，在施工工艺方面与常规的填土路基有较大区别。目前国内外对填石路基施工工艺没有较为系统和完善的研究成果，施工现场缺少定量的技术指导，从而导致填石路基的施工质量得不到有力地保证。为此，本文主要对公路工程填石路基施工准备、施工流程进行了分析与探究。

填石路基；公路施工

一、公路工程填石路基施工准备

1、填石路基材料的选择

现阶段我国公路工程施工中，常常会因为施工现场地质情况较差等原因极大地影响到填石路基施工技术的应用。在山地环境较为复杂的情况下，公路路线的铺设通常都会严重影响到施工现场周围的环境，特别是在填筑路堤的施工中，主要原因在于过高的施工高度及自身较高的负荷和密度，这些因素的大量存在就会极易因为环境的改变造成施工场地路基稳定性及受重承载力的下降。这种施工状况的出现，就要求施工企业必须对施工材料进行仔细心选择，主要从以下几点进行充分考虑，如碎石的承载力能力，此时就可以选择粒径均匀、岩性相同、强度好且不易风化的碎石。

2、施工路段选择

依据公路工程不同的施工路段，在填石开挖施工中填石路基的性质也会随之产生一定变化。在填料方式的选择上，其填筑方式主要有两种：土石方交替及先后粉层。在这两种施工方式的选择中必须先进行科学有效地分析在进行施工作业，只有这样才能减少对路基稳定性及承载力的影响。在施工过程中如出现土层包裹石料的现象，就会降低排水的通畅性，进而出现沉降路基的现象。

二、公路工程填石路基施工流程

1、基底处理

公路工程路基基底施工过程中，为增加其强度的均匀性，必须加强细粒度的强度，利用混合细粒土及岩石的方式进行路基基底施工，这种方式可以有效降低细粒土与岩石间的承载力差距。在处理路基的过程中，还要进行过滤层的设置，其高度为2到3层，厚度为30厘米—50厘米之间为最佳。在混合细粒土与岩石的过程中，必须先炸平岩石，在进行过滤层的设置，其设置位置必须在细粒土处。

2、路基摊铺

公路工程路基施工作业时，必须进行摊铺施工。为确保摊铺的质量，施工企业可以选用渐进式的摊铺方式。第一，要先进行一定面积的设置在摊铺工作面。可以选用分层填筑及压实。第二，在处理过程中，摊铺施工中必须在一定条件才可以选用人工作业，如土石混合料中含石量在70%以上；摊铺作业时选用推土机施工必须将其含石量控制在70%以下时进行，其厚度要控制在40毫米以下，在推移填石材料时，必须保持小于3米的距离，同时还要注意路面的平整度，这样可以帮助施工人员一边进行摊铺，一边进行堆放。第三，在填石路基施工中，可以利用石屑或石渣对石料之间的空隙进行填补，直到消除空隙及平整表面在结束施工。

3、路基压实施工

路基压实施工中，必须准确分析及掌控路基碾压的厚度、速度及施工材料含水量的多少。开始施工时要先进行分层碾压，此时可以选用大于20吨的振动压路机，在压实施工中，碾压的遍数与速度都会影响到路基压实的强度，在压实条件一样的情况下，如果碾压深度不断递增，就会在一定程度上减少土层的密实度。在路面一定面积内压实材料的碾压时间与速度存在着密切的联系，当采用较慢的速度进行碾压施工时，施工材料的压实时间也就越长，此时碾压的度也就越大。一般情况下，填石路基在压实施工中必须将其速度控制1.5小时到2.5小时，碾压遍数可以控制在4到6遍。在压实施工中，施工材料含水量的多少也会给路基压实度造成极大的影响，当施工材料含水量太高时，则会出现材料孔隙率增加的现象，进而导致压实密度降低，这种情况的产生，将极大地将降低路基的强度，基于此，必须严格控制填筑材料的含水量。

4、路基边坡防护

路基边坡防护作业中施工企业必须仔细分析及充分考施工填石料的厚度、质量及边坡的平整性等，同时还要控制路基作业的边坡坡度，只有这样才能提高边坡施工的质量。除此之外，在边坡施工中，还要具有较高的强度、稳定性及耐风化，在填石材料选择中必须保证材料的规则及形态的方正，在填石材料颗粒间尽可能不要出现较为显著的孔洞现象，必须确保其紧密性，防止松动现象的产生。

5、填石路基排水施工

公路路基排水设计包括地表排水和地下排水两大部分。设计时应根据公路等级，结合沿线地形、地质、水文、气象等条件以及桥涵设置情况进行综合考虑，各类排水设施应相互衔接配合，使水迅速排出路基范围。

路基内水分过多，会降低土基的承载力。地下水能使路基软化，不但降低土基强度，还会造成边坡滑塌，严重时会使整个路基滑塌，危害公路的安全和使用。为了保证路基及边坡的坚固和稳定，必须设置必要的排水设施，同沿线的桥梁、涵洞形成一个完好的排水系统。

地表排水主要是排除路基范围内的地表径流、地表积水、边坡雨水及公路邻近地带影响路基稳定的地表水。地面排水设施有边沟、截水沟、跌水、急流槽、拦水缘石及水簸箕等。边沟的长度一般由路线的桥涵设置距离决定，为了防止边沟水漫溢或冲刷，平原区和重丘山岭区，边沟应分段设置出水口。多雨地区梯形边沟每段长度不宜超过300m，三角形边沟不宜超过200m。

地下排水设施有暗沟、混合渗沟、渗井、土工布等。地下水对路基的危害是很大的，在路基施工时应查清并采取排水措施。在采取措施排除地下水时，应了解地下水与施工季节的关系。在雨季与旱季分明的地区旱季施工时，应考虑到雨季的水会更大，排水设施的断面、深度及布置的密度应更大。

三、结束语

综上所述，填石路基是我国山区高等级公路修筑重要结构型式之一。要加深对此种施工方法的了解和掌握，加强对现行公路填石路基的施工方法与质量的控制，以促进山区高等级公路的快速发展。而高速公路、一级公路高边坡梅堤、陡坡路堤、挖方高边坡、滑坡、软土地区路基设计应采用动态设计方法。动态设计必须以完整的施工设计图为基础，使用于路基施工阶段。应提出对施工方案的特殊要求和监测要求，应掌握施工现场的地址状况、施工情况和变形、应力监测的反馈信息，必要时对原设计作校核、修改和补充。

［1］马文奎；谈公路施工中填石路基施工质量控制［A］；2014年全国科技工作会议论文集［C］；2014年