刘礼彬

易到之所以会被后来居上，除了滴滴快的们从打车软件开始的迂回战术之外，更重要的原因在于两点：

其一，易到起得太早了。虽说早起的鸟儿有虫吃，但任何公司的成功，都是天时地利人和的综合结果。从今天来看，2011年就进入专车领域的易到无疑是比较超前的，以至于自问世起，就要自己独自抵挡来自监管部门、传统势力的压力。放到现在，专车平台如雨后春笋，无论是乘客还是司机都感受到了专车的好处，媒体也一起来摇旗呐喊，尽管多次被约谈但大家不再孤军作战。

此外，易到独自承受压力还影响到了融资，从A轮到B轮再到C轮，虽然融资金额倍增，但相隔时间越来越长。时间的宝贵性，无需多言，直接拖慢了易到的步伐。起得早而走得慢，这才让对手们有了赶上的机会。

其二，“调性高冷”。先从“高”说起，易到最开始主要业务是商务租车。这类B2B专车和如今的B2C专车有着很大的不同，最大的差别就是B2B专车是优先保证预订方利益。比方说，如果有用户订了一个上午12点的专车，那么抢到这单的司机在12点前将不会被加派任何其他活儿。这无疑会直接影响到司机接单量和收入，必然会导致司机流失，最终使得乘客很难预订到车。

而“冷”，则是讲易到并无热衷于盲目跟风去烧钱补贴。用易到CEO周航的话来说，“专车业务就是高于出租车，是有差异化的市场，它不是用来取代出租车的，这是我们没有参与红包大战、补贴大战最重要的原因。而易到的出身、背景都决定了我们对品质考虑比较多。做低价补贴、暴力营销等大流量的业务，这不是易到的特长。”然而这样的坚持在保持了调性和品质的同时，也无法避免的导致了司机和用户的流失。“高冷”使得易到在专车市场没能拥抱到最广阔的人群，也就给了对手可乘之机。

值得一提的是，易到虽然拒绝参加“补贴大战”，但并非没有向用户进行补贴。易到通过后台数据分析，根据用户质量进行“智能补贴”。虽然会导致小白用户的流失，但实现了高质量用户的高重复使用率。这就使得当滴滴快的们一天烧数千万元的时候，易到在补贴上的消耗每日不到百万元。这是易到的坚持，也是与当下现实的一种折中。

其实，易到CEO周航一直试图用反补贴模式给行业来一个“醍醐灌顶”。他坚信一个好的商业模式应该是能够促进全行业升级发展的，而不应该用愈演愈烈的价格战来烧钱耗资源。在他眼中，搭乘专车早已超出了出行的范围，变成了融合时尚、文化和生活方式的一次格调之旅。易到努力坚守初心，其实早就有了收获——一群自称“易粉”的司机，在人数日渐增多的同时也在不断传播易到的独特理念。具备自有文化内涵的“粉丝经济”，将是易到和同行拉开本质差距的法宝。

格局变换，易到能否逆转我们不日便可见分晓。