王大富认为，游艇市场的发展还需要一个漫长培育期，比如如何让中国人从小就爱上海洋文化，此外还需要国家政策的扶植，如倡导建立公共码头，少建高端码头。

而在另一方面值得注意的是，中国私人游艇数量快速增长。比如深圳从2011年的30多艘到现在的600多艘，3年来深圳私家游艇数量呈现爆发式增长。在王大富看来，随着中国高净值人群的增多，中国游艇业的蛋糕势必会日益庞大。

去年，为了布局深圳游艇业，鸿洲集团与深圳市机场（集团）正式签订《机场码头游艇产业项目意向合作书》，双方合作以发展游艇消费服务、游艇维修改造、游艇展销保税等主业为龙头，同时配套商业地产、旅游、酒店、soho办公等产业，实现链条化发展。此前，三亚鸿洲国际游艇会整体投资已逾8亿，总体规划建设国际标准游艇泊位千余个，目前已建成游艇产业一条街、白金五星级会员制酒店等。

近年来，中国富豪一掷千金购买千万美元的豪华游艇交易屡见不鲜，但是苦于国内法令限制，加上基础建设滞后，耗资兴建符合国际标准的游艇码头显然是一件吃力不讨好的事情。

有业内人士称，这是由于国人个性中没有亲水的因素——中国是一个受内陆农耕文化影响深远的国家。“目前中国富有阶级正处于第一、二代交接期，第一代富人思维或消费方式比较传统，他们更愿意投资房产或汽车。而第二、三代，他们的消费观念和行为模式更能与国际化接轨，中国的游艇市场也将会更加活跃。”一位意大利知名游艇品牌驻中国首席代表说。

三亚鸿洲国际游艇会有关人士称，世界游艇业有个共识：一个国家人均GDP超过6000美元时，就将进入游艇业快速发展期。事实上，鸿洲集团一直在为迎接游艇业的春天做着最基础的准备工作。鸿洲集团有关负责人透露，到今年年底，鸿洲集团在海南建成的游艇泊位将超过600个，自有游艇近70艘；在深圳也将投资建设超过1000个游艇泊位。

“预计接下来的5-10年，将是中国游艇产业发展的一个加速期和黄金期，我相信中国的游艇文化会迅速发展壮大，成为受众更加广泛的高端休闲方式。届时，游艇产业会和20年前的汽车产业、10年前的高尔夫产业一样，前景可观。”王大富强调，他对游艇产业在中国的未来发展充满信心。