辛迪嘉

它有轿车的悬架和车体、MPV的空间，标有电视的价格，以及微面的名字——开瑞。

前些日子，一家汽车厂商来电邀请我去参加他们的新车试驾。初次听到“你好，我们是开瑞……”的时候，我还以为是买保险的，所以我把电话挂了。片刻后，同一电话又打了过来，我才知道原来是开瑞汽车的来电邀请。在毕恭毕敬地道歉并接下邀请后，我赶紧打开了电脑，在搜索栏里键入了“开瑞”，结果发现是我孤陋寡闻，人家也是主流微型车品牌。

等等，微型车？带着忐忑的心情，我前往了芜湖去会一会开瑞最新推出的K50。而在第一眼看到它时，我未能一见钟情，准确地说，是一头雾水。眼前的MPV可和我心目中的微车判若两车啊。

到底是小面还是MPV？

来机场接我的就是K50。仅从卖相上看，我完全没有看到微型车的影子。K50车尾的造型非常时髦，车侧身的线条也很有力，作为一辆能携带1名司机和6名乘客的汽车，它的造型一点都不无聊。

本来想立马抢过方向盘一试究竟，但鉴于我降落在南京，也不知道芜湖在何方，所以我把方向盘还给了司机，钻进了第二排先专心当乘客。上车不一会我就发现，K50的怠速噪音非常低，乘坐在第二排要是不仔细聆听，发动机怠速几乎无法被察觉。除此之外，K50还丧失了很多传统微面所具备的缺点，比如较大的行驶机械噪音、弹弹跳跳的后悬架。后排的乘坐舒适性好得出奇，好得让我到了酒店后都还没来得及登记住宿，就立马上上下下里里外外打量起了这台自命为MPV的小车。

打开发动机盖，可见K50发动机是横置布局；趴在地上窥探底盘，我发现K50没有传动轴通向后轮。没错，K50是一台前麦弗逊、后扭力梁悬架结构的前驱小车——一辆和现今主流紧凑型轿车悬架配置一模一样的MPV。

但它有轿车的操控感吗？

从进弯的感受来说，K50的操控感很像一般轿车，而不是类似微面的卡车摇摆范儿。你可能会说：搞笑吧，80kW、140Nm的发动机谈何操控感啊？其实不然，在现实中，这类小车不是满载货物就是满载人员，其控制车身的能力不仅关系到小城镇商业物流的发展，还关系到一家人的安危，所以请容我在此点评两句。

如数据所示，发动机的动力是小了点，而且这台1.5L自然吸气发动机的低转速扭矩也不太充足。但这台发动机并不抗拒拉高转速换挡，也非常吃苦耐劳。由于车辆的悬架调校借鉴了轿车的经验，车身又针对可能面对的复杂二三线城市路况做了强化（特别是车顶），所以车辆的转向不足倾向出现得非常温柔。

即便是用过多的速度进弯，车辆的前悬架也是先慢慢下沉，最后再渐进地出现推头。车尾除了能给后排乘客提供良好的乘坐舒适性，还晓得钉住地面（205/60 R15的宽胎也可记一功），基本上没有转向过度的倾向。这里所需强调的特性，就是可控、可预测性。如果驾驶者知道车辆即将出现的反应，能够通过车身和方向盘感知前轮剩余的抓地力，就能做出正确判断。

售价比电视低，这是为何？

开瑞K50在车身增强和悬架调校上花了不少心思和研发生产费用，但它也有省钱的地方，要不厂商不可能开出堪比家电的价格。不信你去京东上看看，一台索尼79英寸4K液晶电视索价69998元，而即便是眼前的这款手动顶配K50也仅需62800元。

那钱到底省在哪里了呢？最明显的地方是用料。车内饰的主要（惟一）材料就是塑料和座椅上来历不明的皮料，但还好新车内的“装修味”不是太重。另外，在你看不见但绝对体会得到的地方，K50也有一些缺陷。

首先，K50的座椅不能给驾驶员提供足够的支撑感。如果K50只具备类似微面的操控特性，那么这个问题也许没那么明显，因为你不可能鼓足勇气开着微面使劲往弯里扎。但由于K50的操控特性类似轿车（比微面强很多），所以腰部支撑不足就会比较明显。同样的人体工学问题还体现在中央触屏上。屏幕本身的角度接近垂直，位置靠近驾驶员，但高度太低。每次我低头看导航时都要挤出双下巴，这严重地损害了我的公众形象。

如果你想买一台能够比较有面子地带家人走访亲友，并且还能像小型货车一样载货的耐用小车，开瑞K50是非常好的选择之一。虽然具备与K50相似配置的小轿车在用料和做工上会好一些，但空间和实用性却输了一条街。作为开瑞的第一款载人为主、载货为辅的微型MPV，我觉得K50是一款非常成功、非常有诚意的产品。至少在我眼里，它比市面上现有的微型MPV在操控性和乘坐舒适性上都要好不少。