JETHRO BOVINGDON

这些故事通常都差不多，英国记者去美国本土驾驶着大V8，诱惑的声音（仿佛植入了NASCAR赛车的基因）和便宜的汽油，在称赞In-N-Out汉堡美味的同时他确定这是一辆好车。当然，减振的感受并不算完美，车身控制也显得有点任性，但这些都可以忽略不计，你看这戏剧效果，就像6英镑买来的一样。几个月后，有一辆与它相似的车会来到英国，猜猜是什么。它只是行驶在我们独一无二的道路上有些困难，经过坑洼不平的路面，有强烈的颠簸感，以及令人震惊的车轮和车身控制能力。忘记那诱惑的声音——它不能弥补其他方面的缺点，去买一辆小钢炮吧。

当一辆红色Camaro Z/28向我们靠近的时候，我察觉到这是一个陷阱，映衬在温暖的加州阳光下，它仿佛像漫画中的造型一般，突出的前扰流板和发动机盖上的散热罩非常醒目。从空客A380下来后眼睛有些疲劳，致使我看它好像是一辆停在博洛尼亚鹅卵石广场上的橙色Diablo。但是，我也很有信心。不仅如此，我也不会再提NASCAR赛车的事了（这是最后一次，我保证）。并且Z/28完全是一辆驾驶者之车，为什么呢？因为从细节上说，这辆车像保时捷的RS车型，准确地说它更像一辆打了鸡血的Megane R26 R，换句话说，这是一辆看似低调但野心十足的车，它目的非常明确，所具备的能力让它前途一片光明，雪佛兰这件事干得真是又好又快。

想要证据？它的后窗玻璃仅有400g，你认为怎样？这其实不算什么，但这让我们看到了工程师们的诚意，也证明了他们对性能的执着追求。它没有空调，后座采用轻质泡沫材料，并且它只有一个扬声器，安装的目的仅仅是为了满足美国法规中车门未关警告音提醒的要求。打开行李厢，它就像一辆老款三菱Evo RS版一样，没有地毯和隔音层。这些只是小细节，但正是这种细节，才最令我们感动。这些努力让它的整备质量降低到了1732kg，即便如此，你同样不能错过它令人印象深刻的动力传动系统和底盘。

对于我们这些古板的人来说，想弄明白Z/28所拥有的价值，要先了解Camaro的其他型号，让我们来看看现有的最高型号。在售最快的Camaro为ZL1，其采用一台6.2L V8机械增压发动机最大功率432kW，最大扭矩753Nm，售价为55505美金。然而，为了达到更好的响应性和更低的重量，新车放弃了使用ZL1的LSA发动机，而替代它的是使用在上一代Corvette Z06上的7L自然吸气LS7发动机。手工装配，采用干式油底壳，其配有Mahle活塞和Pankl钛合金连杆，LS7发动机轻了30kg并且最高转速可以达到7000rpm。它通过一台6挡手动变速器和扭力感应式限滑差速器，可以在6100rpm时释放出376kW功率，4800rpm时输出652Nm的最大扭矩。雪佛兰声称其0～96km/h加速仅需4.2s，但不要太惊讶于它的直线性能，反而更要强调的是这辆车1.08的G值（横向重力加速度）以及它在纽博格林赛道，恶略天气情况下7’37”47的圈速纪录。

Z/28配备了19英寸锻造轮圈（1868kg的ZL1配备20寸轮圈），这对于它的级别定位属于必备组件。Z/28原厂标配了碳陶制动系统，而且，轻量化轮圈被包裹在极低扁平比的轮胎内，型号为305/30 ZR19的倍耐力PZero Trofeo R轮胎。没错，前轮同样是305，显然，Camaro的工程师不太喜欢转向不足。

在你看不见的地方，工程师还为它配备了Multimatic的DSSV单元（动态阻尼调整系统），到现在这套系统仅在阿斯顿·马丁One-77和赛车运动中使用。其采用内部的垫片来确定阻尼力度，使用更精确的阀门，无论悬架的回弹力处在高速还是低速范围，都能在通过颠簸时有精细的控制。空气动力套件可以帮助Z/28制造出真正的下压力。这也解释了它比ZL1贵出16800美金的原因，其售价为72305美金。四个悬架高度传感器，甚至可以察觉到车辆是否处于“飞车模式”，并且可以关闭牵引力控制系统让车辆安全着陆。飞车模式，我需要尝试一下。

所以你可以看到，我为什么希望Z/28不会强迫我执行“英国杂志”去抨击美国产汽车的公式。它也许很大，相对较重的车来说，它背后的团队把降低重量变成了可能，将钱花费在一些令人意想不到的部件上，选择在世界上最难的赛道开发它。他们声称，你可以用尽全力，在赛道上跑完整箱燃料，也不会出现过热和降低制动效率的情况。当然，即便加满燃料，Z/28也跑不了太长时间……

进入车内，不出所料，它的坐姿比GT-R低矮，但不知道为什么较小的驾驶舱，却有着宽大的车身，使得洛杉矶的道路看上去有些狭窄。你能感觉到它对Z/28的操控有轻微的影响，我突发奇想，如果在Malibu的峡谷公路上驾驶它会不会非常吓人。（Z/28比GT-R还要长出200mm，宽了58mm）

我们已经习惯了像阿斯顿·马丁和AMG那样聪明的排气阀门，启动这台V8发动机，随即它发出了巨大的咆哮。然而坐在车内感觉，发动机声音听起来还是很低沉的。它并不是那么暴躁，伴随着有节奏的震动，让整辆车都能受到感染。Z/28完全没有妥协：前悬架的弹簧刚度相比标准版的V8 Camaro SS提升了85%，而后悬架提升了65%，然而后上控制臂衬套的硬度提升了400%。难怪这台7L的发动机会有这样的感染力。

Z/28传递出来的震动，和我预期的一样重口味。当低速行驶在坑洼或破损路面时，巨大的前轮让车辆开起来非常困难。然而，当它与发动机、6挡手动变速器和坚硬且灵敏的底盘充分连接时，感觉这宽大的轮胎几乎瞬间就融化了。这种表现和Camaro一点也不像，它不错的操控响应速度和车身控制能力，带来了直接的驾驶感受。操控感受并不麻木，转向力度偏重，和我预期的—样，但操作起来还算轻松，流畅的行驶同样帮助Z/28摆脱了一些重量。当然，你看到眼前有片开阔的道路时，你自然而然想给一脚大油门，油门给你的充沛响应让你感觉这车太调皮了。

虽然开着Z/28穿越平原是种享受，但现在我们离开了1号高速公路，开始爬入山谷，缓慢地行进在洛杉矶，尤其是因为没有空调，加上7L V8发动机散发出的热量，我们在这种环境下感觉非常艰难，虽然选装了空调，但是他们好像没有把这件事告诉开发团队。更重要的是，是时候让Z/28舒展一下筋骨了，但我首先需要适应它的宽度。它的操控响应完全不像一辆大车，但宽大的轮胎压在猫眼石上，发出的噪音提醒你这不是一辆保时捷Cayman。座椅也有些问题，它太宽了，好像是为重量级拳击手设计的一样。

驾驶一辆真正好的手动变速器车型，是一件如此美好的事，它给我带来了很多享受。Tremec TR-6060变速器并没有经过轻量化，但拥有极短的换挡行程，挡位清晰且手感不错，这台手动变速器的整体感受可以用完美来形容。大碳陶刹车盘，令人心甘情愿地改变方向，它的敏捷性和果断性非常令人钦佩。它散发出的韧性与专注，像我们熟悉的雷诺Megane 275 Trophy-R。用一辆前驱钢炮车型和7L的Camaro相比显得荒唐可笑，但是它们之间有着共同的特性，仿佛有些亲属关系。

当然，难以置信的弹簧刚度随着速度的加快，开始有点意义。Z/28的坚实感从来没有减少过，不论在任何状态下，它都能毫不费力地将路面上的一切信息传递给驾驶者，不错过任何一个细节。除了这辆Z/28，这种感觉只有在911 GT3和法拉利Speciale车型上才能找到。在低速行驶时，感觉很受折磨，是的，这令人烦躁，但这既不会削减你的兴趣，也不会打击你的信心，因为你可以通过座椅和方向盘感受到与机械产生的共鸣，并且可以对车辆进行深层的控制。它有与其相配的制动感受和从不放弃的前端操控感受。很快，车队的节奏提了起来。

事实上，每个弯道都极具挑战，“我真的可以用这个速度进入弯道吗？”“是的，这都不算什么。”Z/28耸了耸肩，“我感觉这是微不足道的。”原始的机械抓地力血腥得令人难以置信。雷诺在我的脑海里又一次出现，因为它不断地压榨着前轮的抓地力，又让我想起了那辆小钢炮。关于Trophy-R的印象全是来自于车辆前端，你只需要睁大眼睛，专心控制，去征服前方的道路，把其他事情交给限滑差速器。Z/28有个小问题：它376kW的动力全部通过后轮输出，在通过弯道时并不是进弯-给油-出弯这种简单的体验。你必须要注意它的扭矩输出，但不用害怕，当车辆达到极限时，如果你还是贪婪地加大油门，动力输出会被切断。然而，当你再次狠狠地踩下油门时，车辆才会开始滑动，在这时你最好是充满自信的。牵引力控制共分为5种模式，从“湿地电子稳定系统开启”到“竞赛电子稳定系统关闭”帮助你更好地将Z/28限制在一个可控范围之内。不需要太长路程，你便会意识到它的牵引力非常强大，并且后轴与车辆前端有很好的一体性。换句话说，车辆会用声音告诉你，其中没有夹杂任何令人不快的音符。

绝大部分时间，尽管你不会去挑战这条305mm宽度轮胎的极限，反而会去享受它的稳定性和优秀的制动表现。当然，别忘了那台V8发动机，它真的是一个极好的动力装置，从3000rpm开始就可以提供充沛的扭矩输出，并伴随着强劲的爆发直到极限。当发动机每次发出锤击声音时，你或许认为它会动力输出过大，但实际上油门响应是精准的，发动机输出如手术刀一样锋利，我喜欢这种感觉。

在对Z/28的体验过程中，有些因素是不可避免的。来自轮胎下方的震动与敲击总是形影不离。当然，也可能是车重的增加所引起。它需要极端的底盘设定来提升车辆极限，这感觉有些笨拙。尽管离全轮驱动的抓地力还有很远，也并不讨巧，但你可以感觉到它有很高的极限。行驶在很差的道路上，需要详细说明，你不可能快速地进入弯道，并需要随时注意后轴上扭矩输出的回馈。会有轻微的车身晃动或重心转移，电动辅助转向会有精准的加重，但是感觉并不明显，坚硬的胎壁会锁定在你选择的线路上，并且可以得到简单直接的交流。当你进入这个区域，在弯中的稳定性似乎并没有消失，驾驶者反而会在连续的转向中找到流畅感。

基本上，Z/28有积极的响应和整体感，不太喜欢缓慢地行进。当你感觉它驾驶起来不够流畅时，说明你并没有完全将它点燃。早些时候，在拥堵的洛杉矶公路上，它先天的控制能力让我立刻轻松了不少，但当你开始探寻它的性能，认可了抓地力与控制能力之后，再次慢下来的时候，感觉是脱节的。它是一辆目的纯粹的车，但如果不是所有的路都是赛道的话，它似乎对世俗的驾驶感受不够宽容。

显然，赛道是更适合Z/28的地方，官方网站上甚至将它描述成“2015 Camaro Z/28赛道车”。毫无疑问它是特别的，它让GT3感觉像一个柔软的奔驰S级，所以没有赛道体验环节包含在这次加州之行当中，感觉有些遗憾。我很想体验这些怪兽级轮胎在最佳工作温度下的抓地力，去探索394mm的制动盘是否能反复地牵制住1732kg的车重，去探索车辆的抓地力是否会消退，你驾驶它是会获得胜利还是处在不幸之中。在公路上你瞥见了它的潜能，但那只是一小部分。

话虽如此，但在日落前，我们经过了一段能让Z/28真正发挥出性能的道路。每一个弯角都满足我们的需求，然而暴力的进弯方式，最终还是带来了尾部的晃动，所以我们轻轻地滑入弯心，再次踩下油门，差速器介入工作，继续沿着轨迹滑动。第一次只需温柔地踩下油门来解除锁定，允许后轴在弯中继续输出动力，感觉有些耸人听闻。通过练习你可以更早一些获得动力输出，当你感觉到后轮开始滑动，便能很快地产生转向过度，通常，利用一个小角度的弯角，加速便能实现。如果你用暴力的方式对待这辆Z/28，它瞬间会变成一辆传统的肌肉车：同样能制造出车尾的浓烟，V8发动机的锤击声音深厚，愤怒的咆哮。这是Z/28所拥有的忠诚，而它又能做到简单的平衡，尽管它装着巨大的轮胎上路，使用专注于赛道的悬架，但这都是值得庆祝的事，它真正地把这些结合到了一起。

这条路最终结束在太平洋附近，之后汇入到了无止境的车流当中。游戏时间结束，短得有些令人沮丧。我知道Z/28还有更多方面值得去探索，这辆疯狂的汽车还有更多的东西可以给予你。我爱它对于性能的绝对奉献精神，以及抓地力和响应速度。我爱它能够百分之百地付出，如果不看上文的话，还以为这是在形容路特斯Exiges或保时捷GT3的一段，尽管它的概念是一辆赛道版Camaro。这一次是底盘，而不是那台V8发动机定义了美国性能车。尽管事实上，它拥有一台最大功率376kW的7L V8发动机。

回到酒店后，我有时间开始回想那些在山路上不可思议的时刻。还有一些大问题，一直在我脑子里：我真的应该在英国工作？难题之一。它的阻尼振幅不够精确，当然不算松散，有很多美国运动车和我们行驶在相同的路线，尽管车身控制能力不太好，也没看到它们托底。更紧迫的问题是，在使用迷人的“飞车模式”时是否因为底盘过硬反而产生跳动？在纽博格林创造圈速时它可以应对那些颠簸和起伏的路况，所以我要对于它的质疑给予最大的善意。事实上，我会推荐它进入2015年evo年度车评选，我们将会找出确定的答案。但需要至少一辆Z/28来到英国完成这一目标，期待与GM的合作。