David Vivian

与极光同平台，路虎神行者的替代车型——发现神行身着路虎最新设计语言前往冰岛接受冰与火的洗礼。

Ion酒店——一座建在亚欧和北美地壳板块对撞中心的豪华酒店。这里有利用地热能发电的环保电厂，还有一年两次，如好莱坞灾难片一般的暴风雪，以及一群在风雪中忐忑不安的路虎公关人员。鉴于眼下正值冰岛天气“最好”的季节——寒冬，窗外裹着冰雪的寒风正像百万钢针穿刺皮肤般地吹拂着路虎的工作人员，这次可能连路虎也要承认：发现神行的试驾活动有可能随时会跟着天气一起变成一场灾难。

要这个时节在美景如画的冰岛发布新车，路虎的计划从一开始就具备了变成悲剧的要素。在灾难般的天气面前，冒着暴雪忙乎了几天的路虎的工作人员只能日夜祈祷他们以越野为主题的试驾不要被天气搅局。但最终祈祷声没能穿过暴风雪，试驾当天仅在酒店3.7km开外，我驾驶的发现神行就被大雪拦腰覆盖动弹不得。工作车发现4虽出手相助，但没过几分钟就连帮助发现神行脱困的发现4也动弹不得。无奈之下我和工作人员一同挤在舍己救人的发现4里取暖等待铲雪车的救助。

那天晚上，即便是面对暴雪气势不减的路虎工作人员也没能让我们前进半步。不过遭受重围也并非完全是坏事，在等待风雪退去的夜里，我们有幸能端坐在全世界惟一的天然“车载酒吧”中，在温暖中观赏着可遇不可求的北极光。最终，脱困行动在凌晨3点重新开始，在极夜的冰岛，当地人把这个时间段称为“黎明前7小时”。

我们重新驱车上路时离天亮还有很长时间，四周的漆黑可谓伸手不见五指，但至少撕扯着车身的寒风消停了下来，车厢内也获得了一丝宁静。此时，发现神行能在恶劣环境中保持车内环境温暖祥和的能力就凸显了出来，在这冰冻三尺的鬼地方，这比什么全地形越野能力都更能给予人信心、温暖心窝。这种将狂躁纷繁世界隔绝的能力，正是发现神行与其对手区别最大的分水岭，路虎产品都精于此道。

对于一款即将替代神行者（一款仅仅算是一般般的作品）、产于同一生产线的作品，取得这种成就确实不易。而发现神行在设计制造上取得的突破也同样体现在价格上——它在英国的售价区间在3.2万到4.3万英镑之间，比同类的竞争车型（比如宝马X3或沃尔沃XC60）都要高。尽管发现神行的底盘基本源于揽胜极光，外观也更接近极光，但它还是借了“发现”的名号。发现神行缺少正统的中央分动箱（因为它的发动机是横置布局），所以说发现神行更像是“神行极光”而不是“发现运动版”（Discovery Sport）。但不管怎么说，在当今这个以SUV为主导的汽车市场里，发现神行的定位十分合理。

以今天的评判标准，发现神行无疑是一款多功能、舒适、道路行走能力上佳的SUV。它的车身线条以今天的审美来说非常不错，虽然前脸有点儿像大号的极光，但车身比例其实和神行者差不多，而且发现神行的招摇程度也比一些同类的竞争对手低（比如保时捷Macan）。路虎在尺寸不超5座的SUV车身内塞进7个座的做法获得了不错的效果，而且新增的座位并非被强塞入后排的临时板凳。为提高最后一排的实用性，第二排座椅安装了可向前滑动160mm的滑轨，而类似体育馆的座位布局（每一排都比前一排坐得高些）使得后排乘客的视野同样精彩。为降低重量，发现神行在发动机盖、后备厢盖等车身部件上使用了铝合金，所以新车在在增加了配置（比如帮助它赢得五星E-NCAP的行人气囊）的基础上，还比退役的神行者轻了24kg。

为发现神行准备的新型四缸汽油和柴油发动机2015年晚些时候会陆续装备，但目前它还在使用极光的同款发动机，最大输出为177kW和340Nm。发动机搭配的是ZF的9挡变速器和一台6挡手动变速器。配置方面，入门级的SE版配备了座椅加热、倒车雷达和一个8英寸的触屏。高配的HSE Luxury除了高档皮质座椅和前排座椅加热和通风，后排也增加了座椅加热。除此之外，高配车型还在中控系统中加入了一系列能连接手机的App以及一套导航系统。

比起更为注重豪华感的极光，发现神行的内饰显得更智能和实用，尽管有些物料的使用没有极光那么讲究。在驾驶过程中我们不幸地发现车身面板和中控台在通过颠簸路段会有些吱吱作响。部分原因是因为车身静音做得非常好，车内有任何异响都显得十分明显，另一个原因则是悬架本身似乎不太愿意吸收小的颠簸，导致震动被传递到了车厢。不过后来我们越过一些较大的沟沟坎坎时，发现神行的悬架还是有游刃有余的一面。

遗憾的是鉴于天气原因，发现神行的其他性能我们只能等到未来拿到试驾车后才能给大家点评了。在冰冻三尺的冰岛，我们最终搞明白的只有变速器与发动机配合完美无间，以及发现神行穿上钉胎在冰雪里基本上和穿了钉胎的掀背车一样易于驾驶。由于发现神行有非常先进的电子系统，再加上转向的平衡非常好，驾驶者能有充足信心，所以在冰上驾驶发现神行似乎不是什么难事。总的来说，发现神行潜力无限，但还需要在别的场合进一步证明自己。