上海铁路西站南广场景观工程绿化设计分析

2015-04-17吴小燕

绿色科技 2015年7期

吴小燕

（上海市城市建设设计研究总院，上海200125）

1 引言

上海西站位于上海市真如城市副中心北区，是长三角直接进入上海的西大门。根据上海城市轨道交通规划，上海铁路西站将与轨道交通11号线、15号线、21号线形成换乘枢纽，铁路西站地区将成为城际交通与城市交通重要的转换枢纽，同时依据真如城市副中心绿色建设要求，定位为“以人为本、以流为本”的首个城市“绿色枢纽”典范。

交通枢纽作为城市的门户，是展示城市形象的窗口，因而景观设计是综合交通枢纽整个规划体系中非常重要的内容。但现今很多交通枢纽的植物种植设计都为规则式或者见缝插绿、见缝插景等方式，如以分枝点高的乔木作行列式配植，或以低矮的绿篱、花境、花池、花坛等，以满足公共空间的绿量要求。这种早期绿化存在种植形式简单、品种少、季相景观单一等问题。另一方面，随着城市生活水平的提高，人们对精神文化的需求不断提升，对于生活环境的观赏要求也在不断提升，公共空间绿化已经不能作为单纯的生态绿化，更要满足市民的观赏需求。因此，设计要有效利用交通枢纽的绿地，将其营造成为城市绿地系统的重要组成部分，为乘客和周边居民提供更方便和更利于休憩交流的广场空间。

2 项目概述

“上海西站综合交通枢纽南广场”景观工程，用地位于真如城市副中心北部核心——西站综合交通枢纽用地内，地块属城市公共绿地性质。该项目总用地面积12657m2，其中：公共绿化用地5642.5m2，上海西站广场铁路用地5337.09m2，上海轨道交通申嘉线发展有限公司用地452.1m2，桃浦路规划红线内布置临时绿化用地1225m2。

本方案将服务于交通作为空间构思首要因素，妥善组织各类交通流线，厘清梳理主次路线，做到空间视线动向明确与通行效率最大化，可满足在中远期规划中峰值状态下的人流密度舒适性使用要求，并留出必要的发展余地。以绿化景观作为空间主体，形成结合城市空间标识与民众休憩两大功能的城市公园。

3 绿化设计原则

生态原则：贯彻以乔木为主体，植物群落配置、生物多样性的思想，在有限的绿化空间，最大限度地增加绿量；为乘客服务：不影响人流集散，选择冠大荫浓的植物，且广场内的绿化不能影响乘客通行顺畅；以人为本：景观性与功能性协同考虑，满足人性化环境建设要求，与西侧已建景观带融为一体；因地制宜：种植适应当地土壤和气候的植物，并优先选择抗污染，观赏价值高的植物品种。绿化种植与构筑物和地下管线保持一定的安全距离；特色性：当地具有观赏价值的植物种类，建立区域环境特色树种。

4 绿化设计内容

整个绿化区域又分为两个分区：临时绿化区和广场绿化区。

4.1 临时绿化

入口绿化通过强调不同季节的主题树种，增强季相变化，将每一个季节最美好的面貌展现给游客，同时给人以强烈的时间印象。

三角形绿地为路口视线焦点，采用一株多头香樟为主景树，落于微地形坡顶，拉伸出挺拔大气的林冠线，视觉效果震撼，结合秋季榉树锈红的色叶，桂花浓烈的芳香，形成浓烈、多彩的第一印象（图1）。春景树采用二乔玉兰、红叶石楠为主要品种，前者先花后叶，花开满树，其下以鲜红的红叶石楠新叶映衬。夏季，三株丛生赤焰紫薇与毛鹃搭配的小块组团，在整个浓绿的背景下盛放。冬季则以香樟和常绿花灌木及球类保证绿量（图2）。

带状绿带中，入口端头一侧一株香樟与香橼等花灌木组景点缀，与三角绿带呼应。其后，采用香樟三组成组，自然式布置，形成整个带状绿带的骨架和流畅的林冠线。其间穿插二乔玉兰与垂丝海棠，两者相映成趣。下层灌木外缘较多运用色彩品种，如金森女贞、红花继木、水果兰等，形成自然流畅、色彩变化丰富的林缘线（图3）。

图1 三角形绿地（一）

图2 三角形绿地（二）

图3 带状绿带

4.2 广场绿化

广场树阵品种采用设计地栽苗悬铃木，叶大浓荫。针对大气开敞的入口广场，广场绿化在设计上从功能实际出发，以高大的大叶黄杨柱色块，将风井的不良视线紧密包围。采用点植香樟和桂花球等常绿树种，形成绿地的骨架，保证四季景观效果的均好性，下层外缘的灌木色块勾勒出线流畅的林缘线（图4）。在整块绿地外缘视线焦点处采用组景式做法，运用苏铁、香橼、鸡爪槭、红花继木球、细叶芒等结合微地形设计，形成多姿多彩的绿化组景。而在南端绿化设计上采用与一期相同的嫁接银杏为主体树种，与一期作更良好的衔接。

图4 广场绿化

5 设计中的关键要点

（1）摒弃传统的交通枢纽绿化规则式的设计方法，采用更具观赏性的自然式组团种植，不仅满足绿化的生态性原则，更是以人为本，满足人们对美的追求。城市交通枢纽广场绿地不应仅满足于大色块绿篱、花境、花池、花坛等形式配植，作为公共绿地还要有自己的特色，上海地处江南，植物应以自然组团式设计以体现江南特色，也为周围的居民提供悠闲、休憩的场所。

（2）地形在景观设计中有很重要的意义，因为它直接联系着众多的环境因素和环境外貌。地形是景观设计各个要素的载体，为其余各个要素的存在提供一个依附的平台[1]。没有理想的景观地形，其他景观设计要素就不能很好的发挥作用。针对西站枢纽区域内土方的现状，遵循就地平衡、资源利用、与外部环境相协调的原则。用堆丘的办法，增加起伏感，增加高差，建造了高度差为0.4～1.3m，5%～15%的坡度，丰富了视觉效果和景观空间。起伏的地形搭配自然组景的植物，才能做到移步异景，虚实得当的造景效果。除了景观的美观性，起伏的地形还有利于地表水的排放，避免绿化积水，降低植物排水的成本。

（3）通过植物的种植来划分景观空间并丰富空间的层次与效果，临时绿化和广场绿化将西站南广场包围，浓密的组团式绿化围合出一个独立的空间。尽管周围车水马龙，但在这个被绿化包围的小广场，居民们放风筝，聊天，散步，怡然自得。旅客们也可以在悬铃木树荫下休息，中转车辆。环抱在南广场周边的、具有丰富天际轮廓线的乔木林带，强化了空间视觉重点，形成了丰富的园林空间感受，并与项目整体的交通与城市特征形成了良好呼应。

（4）植物配置通过强调不同季节的主题树种，增强季相变化，将每一个季节最美好的面貌展现给游客，同时给人以强烈的时间印象。乔木的选择上，以乡土树种为主，体现地域性。围绕防风、降噪、防尘的功能，除了选用常绿的骨架树种香樟之外，还选用四季色彩变化明显、具有观赏性的榉树、二乔玉兰、鸡爪槭、桂花、茶梅等，两者结合应用，构建丰富多彩的植物群落[2]。树种规划时，从整体上考虑，在统一中追求变化。通过合理配置，构建疏密有致、变化丰富的植物群落；常绿树与落叶树的比例控制在1∶2。下木以小灌木为主，层次清晰，在配置上注重花期的控制，重点考虑5～11月的观花效果和色彩。观赏草坪没有选用常用的百慕大加播黑麦草，而是选用马尼拉草，一是延续了普陀区的整体绿化风格；二是紧扣植物配置的主题，返璞归真，四季明显，马尼拉草坪三季常绿，冬季枯黄也别有一番韵味；三是节源生态，降低后期养护成本，不需要每年冬季加播草籽。

（5）绿地功能上应能够指引交通集散，满足地面人流安全、便捷疏散，东西向主干通行通道，以快速通达为主，并注意转弯节点的视觉要求。南广场悬铃木树阵设计满足人车分流，不得有社会机动车通行，但需考虑消防车、环卫车等特种车辆的进出路线。充分考虑用地西侧地铁风井的景观处理，风井口需要遮挡，但要综合考虑植物对风井的影响，所以使用大叶黄杨柱色块距离风井2m距离外包围，仅点植少量香樟作为骨架树种，其他使用桂花、香泡、石楠、黄杨等低矮的常绿球类植物，以球类组景为主要的视觉焦点，保证植物造景的美观性。