对筹备阶段瓦日铁路线路设备管理工作的思考

2015-04-06李军

山西建筑 2015年21期

李军

(大秦铁路股份有限公司侯马北工务段，山西侯马 043000)

瓦日铁路为一条连接山西省吕梁市和山东省日照市，贯穿山西省、河南省和山东省的客货混跑重载双线电气化Ⅰ级铁路，设计时速120 km/h，设计轴重30 t，于2014年11月31日开通运营。侯马北工务段管辖石楼(不含)—长子南(不含)526.842 km正线及7个站场设备。管内桥隧设备占比75.8%，最大区间跨度59.800 km。筹备阶段，线路组安排进驻人员49名。面对进驻人员少，管辖设备多，且桥隧设备多、区间跨度大、沿线地形条件复杂、人员机具运输不便的困难，侯马北工务段充分发挥主观能动性，通过段的统筹安排、重点卡控和筹备小组的有序组织、严格落实，积极推进线路设备整治强化，主动防范各类安全风险，全面确保了运营后瓦日铁路线路设备稳定和行车安全。

1 成立机构，配备人员和工机具，形成基本生产能力

1)段成立瓦日协调组，专门处置瓦日铁路相关工作。针对瓦日铁路筹备工作时间紧、任务重的实际情况，段从各科室抽调业务骨干成立瓦日协调组集中办公，大幅提高了瓦日铁路相关工作的推进速度。2)根据设备基础条件，合理划分线路设备和人员。根据线路设备基础条件，将管内线路设备划分为5段，分别由5个9人～11人的筹备小组管理，做到了责任到人，较好地发挥了筹备小组人员的主观能动性。3)配备基本作业工具材料，筹备小组初步形成作业能力。瓦日协调组和各筹备小组人员到位后，及时给各筹备小组配备振动式内燃捣固镐、内燃高频软轴捣固机、液压起拨道器、内燃机动扳手(双头)、丁字扳手、抬筐、石碴叉、道尺、塞尺等基本作业检查工具和扣板、垫板、弹条、尼龙底座等常备材料，使筹备小组具备了作业组织能力。

2 积极对接施工单位，了解熟悉设备情况

通过积极与中铁一局、中铁十一局等施工单位联系对接，熟悉了瓦日铁路相关设计标准，并比照设计标准掌握了部分现场施工缺陷。

1)了解到瓦日铁路为一条客货混跑重载双线电气化Ⅰ级铁路，铺设P60全区间无缝线路，设计时速120 km/h，设计轴重30 t。该线采用了重载无碴轨道、小阻力扣件、新型重载提速道岔等线路新技术新工艺。线路设备具有设计标准高、线路基础好、桥隧占比高、长大桥隧多、区间跨度大的特点。

2)比照施工单位提供的设计施工文件，发现鸣笛标和站内机车停车位置标设计漏项、中铁一局管段桥面和隧道线路标志设计缺陷、备料类型及数量设计不规范、部分隧道内有碴线路道床断面不符合标准、设计小阻力扣件安装为普通扣件、设计胶结绝缘安装为普通绝缘、绝缘接头电务设备安装位置影响工务正常施工作业、无缝线路位移观测桩埋设位置不正确等8个方面的重点问题。

3 周期与专项检查相结合，全面掌握设备状态，及时发现安全隐患

通过筹备小组的周期性徒步检查，业务科室的专项综合检查，瓦日协调组对道岔、曲线等关键设备的抽查，副科级以上人员添乘检查等多种方式，对瓦日铁路线路设备进行了全覆盖的重点检查。1)通过检查，使各级人员熟悉了瓦日铁路线路设备的基本状况，掌握了瓦日铁路设备存在的主要问题，并通过问题库的形式对相关问题进行了整理归纳。2)建立了无缝线路问题库、线路缺碴问题库、绝缘问题库、结合部和过渡段道床整修台账、钢轨伤损台账、冻害台账及道岔防跳轮问题台账等7个重点专项问题台账，实现了对关键设备重点问题的系统详细掌握。3)先后发现南吕梁山隧道边墙严重开裂变形、水沟及电缆沟盖板受外力挤压拱起、影响隧道内整体道床稳定，洪洞北站4道路基塌陷、道床边坡严重溜塌等两处险情。通过及时登记封锁线路，确保了瓦日铁路行车安全。

4 盯控施工单位，彻底整治重点问题

对影响设备和行车安全的南吕梁山隧道变形、洪洞北站路基塌陷等严重设备缺陷，无缝线路锁定轨温不明、线路缺碴等重点问题的整治过程进行全程盯控，确保重点问题得到彻底解决。1)针对南吕梁山隧道变形，洪洞北站4道路基塌陷等严重设备缺陷，一方面上报路局，由路局督促施工单位科学制定整治方案;另一方面积极协助施工单位完善各项施工手续，并对施工方案的实施过程进行监护。2)针对无缝线路存在的锁定轨温不明问题，积极督促并全程参与了施工单位组织的18段30.317 km无缝线路的应力放散施工，盯控施工单位结合应力放散施工对轨距超限和零配件缺损失效病害进行了整治处理。3)针对线路缺碴30 552 m3的问题，一方面由段将相关情况通报到施工单位，要求及时组织老K车和敞车补充石碴;另一方面将相关情况汇报路局，由路局协调推进。

5 组织施工单位，专项整治结合部和过渡段等基础薄弱设备

针对瓦日铁路数量众多的结合部和过渡段路基稳定性差、道床变化大、线路几何尺寸变化快的问题，组织中铁一局和中铁十一局等施工单位进行专项整治，利用30个天窗点完成大机捣固线路63处42.560 km、注浆2处，极大地提高了线路设备质量，延长了维修周期，降低了筹备小组的劳动强度。

6 主动防范，积极组织对重点问题和关键设备整治强化

段紧盯最差设备质量和关键设备安全，主动投入人力、物力对重点问题和关键设备进行整治强化，提高了线路设备可靠性，确保了线路设备稳定和行车安全。1)针对超限几何尺寸、明显晃车等线路设备病害，由筹备小组利用天窗点进行常态化整治。2)针对瓦日铁路站场设备复杂、整体状态差、基础不稳、变化快、病害多的情况，段组织道岔整修队利用1个月的时间对7个站场150组道岔、31条正线及股道55.766 km线路进行了平推整治。3)针对无缝线路区段内普通绝缘易发生联电故障的情况，段邀请胶结绝缘厂家技术人员逐个对筹备小组进行理论和现场实做培训，并由筹备小组具体实施高质量胶结处理，提高绝缘设备强度。

7 未雨绸缪，做好各项应急抢险准备

为做好瓦日铁路的各项应急抢险工作，段从人员、机具和应急处置等方面进行了较为充分的准备。

1)安排1组马力车加挂平板车，装载袋装石碴、钢轨、氧气、乙炔、锯轨机、打眼机、叉子、皮框、草袋、编织袋等应急抢险材料，常驻中间站洪洞北站待命。2)比照路局应急抢险机具表给各筹备小组配备必要应急抢险备品，做好防洪、防胀和防断方面的应急机具准备。3)筹备小组制订处理各类故障应急预案，明确故障应急处置时人员分工和操作流程。4)与沿线村镇部分企业和个人签订联防协议，补充强化筹备小组应急抢险能力，确保线路设备险情能得到及时发现和处置。5)针对山区铁路沿线公路状况复杂，人员机具不易运输的特点，段专门绘制瓦日铁路公路交通示意图，为参加应急抢险的各级人员提供公路交通指导和参考。