铁路变配电所电源线检修存在问题分析及建议

2015-04-05赵大伟上海铁路局供电处

上海铁道增刊 2015年4期

关键词：分界点变配电电源线

赵大伟上海铁路局供电处

赵大伟上海铁路局供电处

针对全局变配电所电源线与供电局的分界现状进行调查，分析以往电源线检修及故障处理中存在的安全问题，制定安全控制措施，确保设备及人身安全。

电源线；分界点；安全；控制措施

安全始终是铁路工作的永恒主题和职责，安全生产，尤其是人身安全与我们每一个人的生活，与我们千家万户的家庭幸福息息相关。前期按照安全风险管理的理念，对供电系统安全风险的重要项点“防触电伤害”开展了有针对性的检查，围绕铁路变配电所电源进线与供电局分界点停送电安全控制、技术措施的设置和管理进行了全过程的剖析，发现现场存在安全控制不严密、停送电信息不确认，技术措施采取不完备等诸多安全问题，一些看似简单的工作，实际上隐藏着极大的安全隐患，必须加大铁路变配电所电源进线与供电局分界点检修、故障处理的安全控制，规范作业流程，确保停电检修、故障处理整个作业过程安全有序，保证职工人身安全。

1 全局供电系统受电点外部电源现状

（1）一般来说，全局供电系统电力变配电所一路（或二路）电源均引自地方供电局电源（个别由煤矿或港务电源）供电，电源电压等级分380 V、10 kV、35 kV不等。按照供用电协议规定，铁路电源线均与地方供电局设备有一个明确的分界点。

（2）各铁路供电单位按照分界点的规定，负责分管范围内的检修及故障处理。目前，上海地区的变配电所或中间站电源线的资产均归地方供电局所有；其它地区变配电所10 kV及以上电源线路一般均属铁路单位管理（江苏地区35 kV电源线归地方供电局所有），各沿线车站的10 kV及以下电源线管辖权不尽相同，由地方供电局与铁路供电单位各自承担电源线管辖范围内的设备管理。

（3）由于地方供电局供电情况的不同，分界点也不尽相同，主要有：

① 铁路供电系统管辖的专线10 kV及以上电源，一般分界在地方供电局送电变配电所的馈出电缆头或母线桩头侧。

② 铁路供电系统管辖的T接公用10 kV及以上电源，一般分界在地方供电局线路T接点开关或跌落熔丝的下部桩头侧。

③上海地区供电局的电源线均在用户受电处分界。

2 以往电源线检修及故障处理中存在的安全问题

（1）某电力工区从报纸得知某电源线停电，在未与地方供电局联系，办理有关手续并得到许可、相互确认的情况下，擅自组织对此电源线维修，供电局提前送电，造成带封线送电，保护跳闸，险些酿成重大人身伤害。

（2）某10 kV配电所配合供电局地方电源线停电三天，所属电力工区结合供电局的停电，安排了其中一天用于电源线的检修及沿线树木修剪，工作票中未体现涉及电源线停电的许可通知、本方确认才能施工的安全措施，倒闸操作票中也无供电局电源出口已停电及安全措施设置已完成才能施工的依据，安全漏洞大，一旦地方供电局延迟停电、提前送电，将对我方电力作业人员安全构成极大威胁。

（3）部分铁路供电设备与地方供电局分界点处安全措施难以设置，必须扩大停电范围，才能开展分界点设备的检修，但个别工区申报的停电计划中，未联系电源线停电；同时在实际检修中，检修人员不采取安全措施，现场又无专职监护人，检修中又未能与带电设备保持安全距离，结果出现被高压电击伤的惨痛后果。

3 原因分析

（1）与地方供电局的协作机制未建立，强调客观，片面地认为供电局交道难打，需要供电局一方做安全措施时不采取或者不确认，擅自作业。

（2）长期以来，在电源线的设置上铁路没有与地方供电局达成有利于管理方检修、故障处理的分界或具体办法，有些停电检修、故障处理受制于地方供电局。

（3）最大的问题还是部分职工，包括管理干部，对安全工作仍然存在侥幸心里，凭经验、凭臆测，认为很有把握，造成规章、规程的执行打了很大的折扣，安全危险镜头自然会出现。

4 电源线安全控制措施

电源线的检修及故障处理，需要地方供电局与铁路供电单位的相互协作，尤其在安全措施的制订与落实上必须完备，作为用电方的铁路供电单位必须高度重视，制订完整的工作流程，明确各方的安全职责、联系与确认的方式，才能在整个检修与故障处理中控制住风险，才能有效的防止人身伤害、保证设备安全。主要有以下措施：

（1）分界点在地方供电局变电所所内。如遇铁路系统管辖的电源线检修，必须提前到地方供电局办理停电申请，得到批准后，按照停电时间及要求，开具停电工作票，将完成本次停电作业的安全措施完整的填写在工作票内，工作票中应详细列出需要供电局配合的操作与联系人，并经各级人员审核，由地方供电局操作人员完成停电、检电、接地封线、悬挂标志牌后，得到工作票指定的地方供电局人员许可开工的通知后，有关通话记录进行录音，将具体信息填写在工作票、倒闸操作票内，现场确认后才能开始铁路供电设备的停电及一系列安全措施的设置。如遇故障处理，必须由路局供电调度（普速铁路由各供电单位调度）联系地方供电局（特殊情况由当地车间或工区联系），得到许可后，在供电局完成停电及采取安全措施后，由路局供电调度（普速铁路由各供电单位调度）发安全工作命令，完成故障处理后，检查现场设备符合送电条件，由路局供电调度（普速铁路由各供电单位调度）联系地方供电局撤除安全措施后送电。

（2）分界点在公用线路的T接点。停电检修如需供电局配合，必须提前申请，得到同意配合时，才能申报停电计划，停电检修前，必须将有关供电局配合停电的安全措施写入工作票内，在完成全部安全措施并确认后组织检修。如遇故障处理，需要操作供电局管辖的开关或熔断器，必须由调度（同上）联系地方供电局得到供电局的同意或授权操作的情况下才能操作，有关通话记录进行录音。故障处理后必须保证供电局管辖设备良好，并通报信息。

（3）分界点在铁路变配电所内的。如遇本单位变配电所检修或故障处理，必须对电源进线柜加锁挂牌，用红白带围起。并挂“止步！高压危险！”。加强监护，保证作业人员不触及带电设备；如配合地方电源线停电检修、核相，须按供电局出具的停电工作票或安全工作命令，按作业标准完成停电倒闸及核相等配合工作，联系过程必须全过程记录、电话录音确认。

（4）高速铁路电力检修、故障处理在夜间天窗点内，而地方供电局的停、送电一般在白天进行，因此如供电局在白天进行检修或故障处理前，务必首先与路局供电调度确认、检查铁路方供电安全措施的落实情况，再采取下一步安全措施。

如电源线铁路方侧遇夜间故障，路局供电调度先采取故障隔离，启用母联供电。夜间铁路供电单位在地方供电局未采取安全措施前不上线进行故障查找，只进行一些外部检查工作，白天由路局供电调度根据供电单位工作票所列内容联系供电局停电，设置安全措施，并电话录音确认，供电单位完成现场安全措施后，方能进行故障查找。

（5）在技术上采取措施，积极联系地方供电局，在供电局变配电所出口围墙外，设置断路器与开关组合，基本能保证铁路供电设备的检修与故障处理的安全措施不受地方供电局的限制。在铁路变配电所的进口处加设与受电柜断路器闭锁的开关，便于检修、故障处理及安全措施的设置。

（6）铁路各供电单位要加强与供电局的联系，一旦遇电源线改建，如属铁路方的设备，必须经路局同意，方能配合，同时向地方供电局提出铁路方的合理要求，主要为电源线路尽可能要短，线路径路要符合运行要求，受规划保护；尽最大可能单独设铁路专用电缆管廊等。