本刊记者 王作函 |文

深耕中国市场，瀚瑞森推出新一代HMX-V橡胶悬架新品

本刊记者 王作函 |文

“随着国家对超载超限的严格管理，卡车产品的轻量化成为大家共同的追求。实现降重不降质，考验的不仅仅是材质还有技术。瀚瑞森此次推出的新一代轻量化HMX-V橡胶悬架就是针对中国轻量化标载公路运输市场而研发。”

H e n d r i c k s o n C h i n a Launch New Generation of Rubber-made Suspension Products

April 22, 2015, Hendrickson C h i n a h e l d a p r e s s conference in Shanghai to announced that its newly developed lightweight rubber-made suspension products for heavy-duty and mid-size trucks were officially launched, targeting to lightweight road transport and logistics vehicles market.

近几年，橡胶悬架逐渐在国内重卡上开始应用。作为这个市场的主要推动者，瀚瑞森自2009年正式进入中国市场起，就与中国重汽集团建立了紧密的战略合作，针对中国的路况和特殊的市场需求，专门研发出HUV橡胶悬架系统。经过4年多的产品推广，瀚瑞森将“橡胶悬架”成功引入中国，并实现了超过1万3 000套的装配量。橡胶悬架轻量化、免维护、舒适性高的优势也被越来越多的终端用户所认可。

2015年4月22日，并没有参加2015上海车展的瀚瑞森，借助车展之机，发布了新一代更轻量化的中重卡橡胶悬架HMX-V产品。瀚瑞森在中国市场的产品系列进一步完善，也彰显了其重视中国市场和开拓中国市场的决心。

百年底蕴赢得市场高度认可

成立于1913年的瀚瑞森，从1926年发明世界上首套均衡梁式的悬架系统开始，就一直走在全球商用车悬架技术和市场的前沿。在过去的30多年间，橡胶悬架在全球货运行业的应用得到了稳步的提升。数据显示，在北美等发达地区，瀚瑞森凭借着其丰富的悬架产品牢牢占据了商用车悬架系统超过70%的市场份额。

在中国，从2010年推出的适用于非公路工况的HUV橡胶悬架，到2012年实现HCA挂车轴产品的国产化，到2013年针对挂车市场推出HSDS挂车空气悬架产品，再到此次发布的适用于轻量化标载公路运输市场的HMX-V，瀚瑞森以稳健的步伐开拓中国市场，并取得了可喜的成绩。

瀚瑞森一直将为全球运输行业提供科技上最领先和最具创新的产品为企业的发展目标，专注进行行业产品研发。同时，在研发理念上，更是一直追求“没有最好只有更好的”的研发理念，通过不断的设计研发来提升产品的品质和市场需求。

作为一款橡胶产品，技术是一方面，原材料也同样十分重要。除了专注于技术研发，瀚瑞森还从原材料上保证产品的高品质。据瀚瑞森(中国)汽车悬挂系统有限公司总经理赵忠厚介绍，瀚瑞森在美国拥有自己的橡胶工厂，所有的橡胶件都由瀚瑞森自己生产。尽管目前有很多市场需求，但是考虑到原材料对于制作工艺、存储温度、湿度等要求，瀚瑞森依然将美国工厂作为橡胶件的原产地，以此保证产品的质量。

HMX-V轻量化优势明显，前景可期

发布会上，瀚瑞森(中国)汽车悬挂系统有限公司高级应用与服务经理姜玉飞对国内物流运输市场进行了分析。近年来，随着能源和运输成本的日益高涨，国家惩治超重超载力度的加强，高速公路计重收费的全面展开，越来越多的用户及物流运输企业开始意识到超载的不可持续性，转而向标载要效益。有数据指出，汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。汽车质量每降低100 kg，就可节油0.6 L/100 km。若汽车整车质量降低10%，燃油效率可提高6%～8%。所以用户对重卡的轻量化和经济性提出了更高要求，希望能通过轻量化提高运输效率和燃油经济性。如此形势下，国内各大重卡主机厂也在大力开发轻量化的重卡产品，希望通过可靠的轻量化总成或技术为用户提供更轻的重卡，从而进一步提高产品的市场竞争力。

“随着国家对超载超限的严格管理，卡车的轻量化成为大家共同的追求。实现降重不降质，考验的不仅仅是材质还有技术。瀚瑞森此次推出的新一代轻量化HMX-V橡胶悬架就是针对中国轻量化标载公路运输市场而研发。”赵忠厚表示。

据介绍，此次发布的HMX-V是由瀚瑞森在北美市场应用非常成熟的HMX产品演化而来，设计载荷能力为21 t，自质量只有390 kg，比目前瀚瑞森在中国主推的HUV橡胶悬架进一步降低100 kg(HUV涉及载荷能力为34 t)。因此，与同吨位的传统钢板弹簧相比，HMX-V可减少高达290 kg的质量，完美实现了轻量化与驾驶舒适性的平衡。

HMX-V在提供出色的运行平稳性的同时，其低维护的设计理念为客户带来了更低的产品生命周期成本。相比较其他橡胶悬架系统而言，HMX-V通过独特的设计，取消了中心衬套，从而减少了后期衬套的维护和更换的成本；另外，其无需润滑、免维护的特性也为客户节省了大量日常维护保养所需的人工成本和时间成本。

近期国家发改委公布的新版《国家公路网规划》显示，截至2012年底，我国国家级干线公路里程达到17.3万km，其中国家高速公路达到6.8万km，而且这个规模正在迅速扩张。《规划》提出，到2030年，国家高速公路将达到11.8万km。随着国家级干线公路的快速发展，我国公路整体技术水平将得到显著的改善。再加上近年来国家对物流运输企业的大力扶持，瀚瑞森认为，我国中长途标载型公路运输市场必将迎来快速发展的黄金时期。而在这个市场，对轻量化和舒适性的需求会更高。因此，自质量更轻、维护成本更低的HMX-V橡胶悬架的投放必将为中国的重卡OEM、运输车队和终端用户带来更多收益，提供更高价值。