本刊记者 韩 超 文/图

伊顿展示最新车辆动力解决方案

本刊记者 韩 超 文/图

除了应对新能源产品的动力方案，在传统能源领域伊顿同样带来了先进的解决方案——气缸停缸系统。

Eaton Showcase Newly Developed Power-chain Solutions

Eaton was presented at Auto Shanghai 2015 with a series vehicles power-chain business solutions and a few green products of energysaving and emission reducing, and held a press conference and media tour of its exhibition platform.Mr.Kenneth F.Davis, president of Eaton Co., Ltd, Mr.Krishnakumar Srinivasan, president-Asia Pacifc of Eaton Co., Ltd and Mr.Liu Yingxin, General Manager of Eaton (China) Investments and other executives attended the event and made introduction speech respectively.

伊顿携领先的车辆动力管理解决方案和多项节能减排绿色产品亮相本届上海车展，并于2015年4月21日举办了媒体见面会和展台参观活动。伊顿车辆集团总裁戴文凯(Kenneth F.Davis)、伊顿车辆集团亚太区总裁柯睿山(Krishnakumar Srinivasan)、以及伊顿车辆集团中国区总经理刘迎新等高层来到活动现场，为大家介绍最新的车辆动力解决方案。

本地化产品——12挡自动变速器

伊顿长期致力于为长途运输车辆提供高效、可靠和安全的动力解决方案，帮助用户更有效得提升车辆的性能、燃油经济性和安全性。此次上海车展，伊顿带来了专为中国牵引车市场设计的12挡机械式自动变速器——捷驱，该产品运用电机控制实现离合器平顺结合和快速换挡，具备更好的燃油经济性和可靠性。

据柯睿山介绍，捷驱融合了多项技术优势，包括采用电控模块离合器执行器(ECA)、独特的磨损自调整双片陶瓷离合器、行业领先的电子控制软件，以及更加合理的挡位排列。所有这些技术特性使其与手动变速器相比，不仅能够全面优化车辆的动力性，更能帮助车队降低近2%的油耗。柯睿山高兴地表示：“我们通过在中国市场调查发现，用户最急切的需求便是尽可能地减少物流成本，因此捷驱是车队和其运营者的理想选择，它在为车辆带来顶级性能的同时还能缩减油耗成本。”

“在调查过程中，用户还告诉我们希望新的变速器产品能够让卡车更容易驾驶，所以我们在设计这款产品的时候融入了这一技术特色，在实现能效最大化的同时，帮助驾驶员更自信、更舒适地驾驶车辆。”柯睿山说，捷驱能够提供多种操作模式，包括适用于恶劣路况下的手动模式以及低挡模式。低挡模式可最大限度地利用发动机制动，减少制动片的磨损，保证更安全、高效的驾驶操作；而ECA实现了车辆双踏板式设计，让驾驶员能够集中精力于驾驶，并且还保证起步平稳，换挡更快捷。

除此之外，捷驱还具有很多优势，包括轻量化铝合金箱体设计，以减轻车身自质量；挡位排列合理，速比级差小，从而获得更好的燃油经济性；智能换挡控制软件，可显著提升车辆的操控性；驻车自动回空挡，保证了停车安全性；与整车ABS系统集成后可实现坡道起步辅助功能，防止车辆在坡路起步时发生溜车现象。

创新产品——纯电驱动系统和气缸停缸系统

刘迎新告诉记者：“随着中国新能源公交市场的持续增长，伊顿为用户提供的解决方案也更加多样化，包括我们经过市场验证且应用广泛的混合动力系统，以及最新研发的基于4挡变速器的纯电驱动系统。这款新产品专为大型公交用户设计，满足多种细分市场的客户需求。”

据刘迎新介绍，纯电驱动系统是将驱动电机与1套伊顿自动变速器组合起来，相较于传统的直驱方案，该系统采用的变速器更节能，并丝毫不影响车辆加速。该系统能实现换挡优化，最高可实现10%～15%的节能效果；该方案可以缩小50%的电机系统体积，优化封装减轻车体质量；此外，它还能提高电动车的爬坡能力，使大型纯电动客车爬坡度达到20%，提升车辆整体性能等众多优势。不过，目前这款新产品正处于最后的OEM客户验证测试阶段，售价将在测试结束后公布。

除了应对新能源产品的动力方案，在传统能源领域伊顿同样带来了先进的解决方案——气缸停缸系统。该系统是通过液压间隙调节器、滚子摇臂、凸轮变换实现了发动机动态停缸，将传统内燃机每个气缸在2个循环后停缸一次，将常见的6缸和4缸发动机变成了3缸和2缸发动机。在发动机无需满功率运行时，该系统便对发动机执行停缸操作，通过这种方式，剩余的工作气缸会以更高效的模式运行，从而提高燃油效率，减少排放。

核心技术——车载加油油气回收系统

车辆行驶起来会消耗能源，产生污染，这是大家都明白的道理，事实上车辆在不工作时也会产生污染，例如车辆加油时。行业数据表明，在车辆加油过程中，大量碳氢化合物通过加油口向大气排出，是雾霾形成的重要因素之一。

目前，加油油气回收系统主要有2种形式，一种是在加油站使用的二级油气回收系统，另一种则是车载加油油气回收系统(ORVR)。据柯睿山介绍，从1998年到2001年，ORVR系统已经在美国全面推广应用，它能够收集加油过程中挥发出来的燃油蒸汽，作为燃料进行再利用，从而减少车辆加油过程中约95%的碳氢化合物排放，占每年汽车碳氢化合物排放总量的50%。而伊顿在ORVR的研发上起步很早，并在1997年供应了第一个ORVR系统的燃油蒸汽阀，如今伊顿在全球已经拥有了非常庞大的燃油蒸汽阀客户群。经过多年的研发和使用，伊顿车载加油油气回收系统已被证明是能够帮助减少碳氢化合物的最有效解决方案之一。

除了ORVR系统，伊顿还提供其他多种燃油排放解决方案，包括用于插电式混合动力汽车的油箱隔离阀（FTIV）。FTIV是多级纯电动阀体，能在发动机不工作时切断路径，防止炭罐过载导致阻止燃油蒸汽排放到外界。当汽车在纯电动模式下运行时，FTIV能有效控制油箱内压力和碳氢化合物向碳罐排放。当汽车在发动机模式下运行时，碳罐在进气歧管真空度作用下脱附，燃油蒸汽经进气歧管进入发动机燃烧产生动力。伊顿现已提供了多种基于FTIV技术的插电式混合动力模块。