编辑 宋涛 设计 宋海强 本文来自OFFROAD杂志

温和的巨人 试驾大众途锐

编辑 宋涛 设计 宋海强 本文来自OFFROAD杂志

大众途锐的改款版本在向大家证实，汽车的舒适性能与越野性能是可以同时兼顾的。

改款后的新型途锐得到了大众的认可：改款的途锐汽车的品质仍然是值得信赖的，这对于越野爱好者来说算得上是一个好消息。当许多制造商将旧款的越野车改造成街道级的SUV汽车时，大众公司仍然重视SUV的越野性能，这款新型的汽车称得上是名副其实的“越野适用车”。

让我们将时间点再往前推一推的话我们会看到：自2010年起，第二代途锐进入德国市场后很快地成为了畅销产品。过时的外观可以说是它唯一的缺陷，对此大众的设计师将它的外观设计稍微的做了一下修改。车子的前方安装了双氙气大灯，除此之外两灯之间用来装饰的镀铬薄片由两片增加到了四片。

第一印象

车尾处的保险杠与之前的款式相比有所不同，配备了全新设计的进气格栅，不仅如此，车身的漆面颜色也增加了五种。当然了，外观的改变仅仅是成功的一半，因为所有喜爱越野车的朋友们都知道：内在价值才是一部越野SUV的核心价值。

V6 TDI的联动装置满足了欧6排放标准，安置在动力稍强的新款试驾车中可以输出更多的功率，高达193kW。它的动力装备如此强劲主要是为了让重达2.2吨的汽车能够灵活行驶，快速超车并且可以更加快速地抵达到下一个目的地。其底盘的舒适性能极好，可以让汽车在颠簸的道路上平稳的行驶，保持方向。其他大大小小数不清的辅助系统也会帮助乘坐者轻松安全地到达目的地。以上这些足以证明，途锐已经实现了现代化，褪下了过时的外衣。

欢迎来到越野的世界

如果六缸发动机对你来说动力不够的话，那么你可以参考一下这辆带有4.2升V8柴油发动机，功率高达250kW的大众汽车。800N·m的扭矩为其越野性能增加了不少分数，但是有一个问题。

在高低不平的路面上行驶时，选装的全地形技术包可以起到辅助效果，令车子免受碰撞完好无损，但是遗憾的是此技术包只与动力更加强劲一些的V6-TDI搭配销售。

虽然途锐的全地形技术包有些不足，但是完全可以通过一些技术手段来弥补这个缺憾。车身的前后离地间隙分别提高了10mm和15mm，除此之外还安装了带有齿轮减速装置的恒定全时4MOTION四驱系统。这款汽车的连锁装置也是经过一番思考与设计后才确定下来的。带有电控多片锁的中央差速器如同后轴差速锁一般可以确保汽车在极端条件下仍然能够驱动。除此之外途锐还花费了2 700欧元的额外成本配置了空气悬挂底盘，增大了的离地间隙。这些配备的组件都很容易被驾驶员所熟悉掌握，有了它们，驾驶员可以毫不费力地在高路上或者其他路段上操纵驾驶汽车。

＞＞细节试验：辅助系统

＞＞细节试验：越野适用性

成功的蜕变

配备了永久性全轮驱动后，途锐汽车在行驶时显得更加轻盈迅速，除此之外就没有什么过多的改变了。挑选新的大众汽车时你完全不必纠结，因为新款的途锐不仅有着最好的越野能力，还适用于日常使用。

V6-TDI的全地形技术包带有多种模式，其中包括公路模式以及越野模式。除了功能强大外这款途锐汽车还能够快速切换郊区与城市模式。如此看来，途锐算得上是最现代化的越野汽车之一。这些功能强大的设备都拥有着不菲的价值：最便宜的V6-TDI全地形技术包的价格达到了57 625欧元，具有自动调平以及高度调节功能的可选空气悬架价值2 700欧元，这些设备将这款汽车的总价格抬高了近60 000欧元，但是很多重视越野性能的消费者还是很乐意支付这笔钱的。

大众途锐V 6 T D I发动机 柴油发动机，六缸，双顶置凸轮轴发动机，每缸四气门排量 2 9 6 7 m L功率 1 9 3 k W ( 3 8 0 0 r / m i n )技术 直喷式喷油蓄压管动力传输全时四轮驱动，装配了中央差速锁中锁止系统的两级分动箱，动力分布4 0比6 0，车身结构 承载式通用车身，四个车门，五个座位，汽车行李舱盖底盘 前后 独立悬架，螺旋弹簧（选装气动弹簧）制动装置 A B S，E B D，E S P前/后 通风盘式制动器/通风盘式制动器尺寸／重量长／宽／高 4 8 0 1／1 9 4 0／1 7 0 9 m m轴距 2 8 9 3 m m净重 2 2 5 1 k g允许的总重量 2 9 0 0 k g价格全地形技术包 5 7 6 3 5欧元起