文 沙印松 摄影 章梵 设计 田伟

用实力说话 试驾长安CS75 2.0L 6MT

文 沙印松 摄影 章梵 设计 田伟

话说第一次试驾长安CS75已经是2014年4月的事了，除了当时试驾的CS75 2.0 6MT给我留下了深刻的印象外，就是采访长安汽车市场部领导时他所说的一句话，虽然早已记不清原话，但大致的意思是“在CS75上市后，长安乘用车也该赚钱了”。这样一句意味深长的话饱含了多年以来长安乘用车的艰辛，也流露出长安汽车人对CS75的巨大期望。

距离长安汽车市场部领导说这句话已经过去了将近一年，在马路上从无到有、从少到多，CS75用销量验证了这句话，长安乘用车多年用品质铸造的花蕾终于绽放出了绚丽的花朵。虽然在销售数据上，CS75还与主要竞争对手之间存在着一定差距，但至少在整个中国SUV市场占据了重要的一席之地。而随着2014年下半年1.8T 6AT车型的上市，CS75将继续巩固这来之不易的成果。

相对于哈弗H6等这样先入为主的车型，作为后来者的长安CS75又为何能激流勇进，迅速在竞争激烈的SUV市场赢得用户的青睐、分得一杯羹呢？这还要得益于长安乘用车踏实、务实的造车态度以及提供给消费者的高性价比产品。

长安CS75的价格区间为10.88万元到14.48万元，其中三款2.0L 6MT车型售价在10.88万元到12.58万元之间，三款1.8T 6AT车型售价在12.88万元到14.38万元。由于北京等地区实行国五排放标准，每款车型还推出了专门针对这些地区的国五车型，相应的售价也比国四车型增加1 000元。这样的市场指导价和哈弗H6这样的主流中级SUV相当，比广汽传祺CS5 速博这样定位高端的车型低出不少。因此，在用户进行选择时，价格让CS75赢得更多的关注。

除了价格外，另外一个吸引用户的是CS75的外形设计。记得首次试驾CS75时，不少媒体在对CS75的外形进行评价时，都将其与路虎揽胜极光相提并论。不过，如果说CS75借鉴了揽胜极光的设计，但和后来出现的广汽吉奥GX6和陆风X7相比，CS75对揽胜极光设计的理解和借鉴更加透彻，在我看来，除了车顶线条外，很难再找到和揽胜极光十分相似的地方。相反，CS75应用了更多属于自己的设计，比如带有长安英文字母标志的镀铬进气格栅、和进气格栅相呼应的多边形前大灯、兼具了功能和视觉冲击力的前保险杠等，很容易就能让人一眼看出这是一辆CS75，而不是揽胜极光。

同样，在内饰的设计上，CS75完全继承了长安乘用车的家族风格，更与长安小型SUV CS35一脉相承，丝毫没有一点揽胜极光的影子。这对于大多数消费者来说，总要比一台“山寨”揽胜极光更容易被接受。

虽然，长安CS75的轴距在这个级别车型中并不是最长的，但却拥有着更宽敞的内部空间。比如后排座椅，其腿部空间非常宽裕，对于身高175cm的我来说，调整好前排座椅位置后，后排腿部仍然有大概8cm的可用空间，虽然不能舒适地跷起二郎腿，但也没有丝毫局促感。在保证后排空间的同时，CS75将更多空间留给了行李厢，虽然官方没有一个非常准确的数字，但这个大小的行李厢在同级别车型中可以说名列前茅。

在动力上，一台是此次试驾的2.0L自然吸气发动机，另外一台是去年年底上市的1.8L涡轮增压发动机。2.0L车型全部采用6挡手动变速器，而1.8T车型则全部采用来自爱信的6挡手自动一体变速器。由于去年4月在大理试驾时间过短，对于这台2.0L发动机和6挡手动变速器的了解也只是个大概，而此次长达一周的测试，让我对这对组合有了更深的认识。

这台2.0L发动机官方公布的动力参数为116kW和200N·m，这样的数据堪比合资品牌的水准，但由于最大功率的爆发点在5 500r/min，日常使用很难将发动机的最大功率发挥到极致。对于扭矩，虽然最大扭矩在4 000r/min才可以达到，但长安的工程师在对这台发动机的动力输出特性调校上，特意强调了在发动机低转速下扭矩的输出，也就是说尽管这辆CS75 2.0L 6MT领先型的整备质量高达1 640kg，但在低速下发动机的动力依然很充沛，并没有“小马拉大车”的费力感。除了发动机的输出特性外，变速器的设计对于这种效果也功不可没。在这个价位车型大多还使用5挡手动变速器时，长安CS75率先使用6挡手动变速器显然有高人一“挡”的优势。在齿比设定上，这台变速器的前三个挡位齿比较大，这样更能充分发挥低转速下的扭矩作用，而当挡位从3挡切换到4挡时，发动机转速有一个较为明显的变化，这是为了在中高车速巡航时有更好的节油效果。对于大多数6挡手动变速器来说，5挡和6挡之间在齿比设定上应该有一个“跳跃”，这是为高速巡航时，发动机有一个较低的转速，降低高速巡航油耗，但CS75的这台6挡手动变速器的变化并不是很明显，反映在发动机转速上，基本只有800～1 000r/min的变化，甚至可以直接从4挡切换到6挡。总体来说，这台6挡手动变速器相比5挡手动变速器来说，齿比范围并没有因为增加一挡而得到扩大，只是将有限的尺寸切割得更加细密，每切换一次挡位时，发动机的转速变化并不大，因此车型行驶的平顺性很好，没有强烈的顿挫感。另外，这台6挡手动变速器的挡位非常清晰，稍微熟悉一下就能够熟练地找到正确的挡位，并且推挡入位时，变速器似乎有一种吸力，挡杆会轻松入位。

和一些竞争车型相比，CS75的这对动力组合仍然有着明显的优势，拿广汽传祺GS5来说，它的2.0L发动机的最大功率和扭矩分别只有108kW（6 300r/ min）和187N·m（4 500r/min）。

虽然有着动感的外形设计和一套不错的动力组合，但CS75并不能说是一辆具有运动风格的SUV。虽然CS75采用了兼顾运动和舒适的前麦克弗逊、后多连杆的四轮独立悬架，但在运动和舒适的天平上，CS75将砝码更多地加在了舒适性上。可以说，在悬架的调校上，CS75注入了双重特性。前半段悬架系统表现更多是韧性，比如在小的颠簸路段，悬架并没有过分强调对于振动的吸收，相反有意将微小的振动传递到车舱。后半段则表现出十足的柔性，也就是说在大的颠簸或者慢速通过较大障碍时，悬架会尽可能地展示出巨大的行程，尽量让车身保持一个相对平稳的姿态，避免大的振动。这样虽然保证了舒适性，但对于运动性的体现就会削弱，比如在穿桩过程中，悬架对车身的支撑并不是很好，车身侧倾比较严重，再加上转向系统的齿比较大，只有以较大的动作摆动方向盘才能保证车辆沿正确的线路完成穿桩测试。这也就意味着，CS75在日常使用时，进入弯道前应该将车速降到一个比较合适的位置，以免造成车身过大倾斜，甚至出现意外。

尽管这辆C S75并不像大排量运动型SUV能够带给人激情澎湃，但在即将结束测试时，我还是有点恋恋不舍。CS75是一辆非常适合日常家用的SUV，即便它没有挥之即来的动力、强大的四驱和奢华的配置，但它有着较低的油耗、足够的空间和使用的配置。就拿这辆2.0L领先型来说，真皮内饰、多功能方向盘、电动天窗、电动调节座椅、座椅加热、集成了GPS导航和多媒体播放的7英寸触摸屏，以及包括ESP电子车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系、HBB液压制动辅助系统、HHC坡道起步辅助系统、EDC电子控制减速功能等安全配置，足可以满足日常所需，而这辆车的价格只有12.58万元。

我不敢说，CS75将来就能撼动哈弗H6的地位，但可以肯定的是，像CS75这样的车型，一定能够帮助长安乘用车成为自主品牌的中流砥柱，想用户之所想，用心造车才能真正帮助自主品牌在竞争激烈的市场占据一席之地，才能得到消费者的认可。

长安CS75 2.0L领先型技术规格表车型 125 800（国Ⅳ）126 800（国Ⅴ）价格 元 BlueCore发动机 1 591型式 直列四缸、VVT排量L 2.0最大功率kW（r/min） 116（5 500～6 000）最大扭矩N·m（r/min） 200（4 000～4 500）变速器形式 6挡手动变速器驱动形式 前轮驱动车身尺寸长、宽、高 mm 4 650、1 850、1 705轴距mm 2 700轮距 前/后mm 1 565/1 565悬架前麦克弗逊式独立后多连杆式独立油箱容积L 58整备质量kg 1 640轮胎 225/65R17制动系统 前/后 通风盘式/盘式性能综合油耗L/100km 8.1最小离地间隙mm 190

锐腾2.0TGI TST 前驱0～100km/h加速测试

测试条件：

天气：晴朗

风速：2、3级（偏逆风测试）

路面：金港赛车场柏油路

车况：液面、轮胎温度正常，未启用空调

油量：3/4