白旭

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司,上海市 200092）

1 设计原则

结合石家庄城市总体规划，依据新胜利大街在市区路网中的地位、作用、功能定位，提出以下的重要节点设计原则：

（1）符合石家庄市的城市总体规划和路网规划。

（2）沿线重要节点方案设计充分考虑新胜利大街在路网中的功能定位，结合横向道路等级及交通量情况，从路网系统中考虑节点定位及方案。

（3）充分考虑工程实施的可能性，合理避让拆迁及节约土地，尽可能采取节约投资的措施。

（4）鉴于新胜利大街与铁路入地工程紧密结合的背景，在具体节点方案设计中还应考虑：

a.尽量利用既有桥梁、地道、管线等设施，不得已调整部分，要力争将工程废弃、管线搬迁等不利影响降至最低；

b.结构设计因地制宜，尽量减少对于景观的影响；

c.尊重规划红线，尽量减少立交节点建设对于地块规划的影响。

2 主要节点方案设计

2.1 横向道路

新胜利大街沿线与其相交会的次干路以上等级横向道路共计22条，其中快速路4条，主干路8条（包含4条快速路的辅道），次干路14条，还要穿越现状石太铁路(见图1)。详细情况如表1所列。

图1 新胜利大街路线走向图

与该工程交会的四条快速路分别为南二环、槐安路、和平路和北二环。

现状胜利大街和北二环交会处设有互通立交，可通过匝道直接与快速路主线沟通车流；新胜利大街与北二环交会点在现状胜利大街以西约1 150 m，现状无路。现状胜利大街与和平路辅路平面交叉，新胜利大街与和平路交会点在交叉口以西约260 m。现状胜利大街上跨槐安路辅路地道，通过桥头街、元南路与槐安路辅路进行沟通。现状胜利大街与南二环辅路平面交叉，新胜利大街与和南二环交会点在交叉口以西约440 m。

表1 沿线横向道路详表（由南至北排列）

2.2 主要节点设计

下文将对快速路4个节点中的南二环及槐安路立交，以及穿越石太铁路节点方案加以论述。

2.2.1 南二环立交

新胜利大街与南二环交汇点相对于现状胜利大街，向西移位约420 m，相邻铁路新客站。

新客站场站及周边基础设施配套工程正在进行之中。

此节点处设计一座喇叭形互通立交，以便利新客站区域与南二环东、西向的沟通。其中西至北匝道为半定向匝道，向北下穿现状南二环高架桥，然后又分为两股匝道，其一直接通往新客站，另一则落地至新胜利大街。东至北匝道也设有直接通往新客站的匝道出口，以便利铁路乘客的快速进出。

此节点立交属新客站周边配套道路工程范围，目前方案成熟，正在进行施工图设计（见图2）。

图2 南二环立交设计图

2.2.2 槐安路立交

2.2.2.1 节点现状

此节点处，槐安路快速路主线以斜拉桥的形式跨越京广铁路，地面辅路则采用地道箱涵的形式下穿铁路。现状胜利大街在斜拉桥东侧两主墩旁，以桥梁形式跨越槐安路辅道，桥宽24 m，桥上方净空较高（见图3、图4）。

图3 槐安路快速路跨线桥实景

图4 槐安路地道实景

2.2.2.2 节点线位调整

此节点处桥梁、地道等结构物众多，原规划新胜利大街中心线以98°斜交角与槐安路中心线相交。若采用此线位，将难以避开高架桥桥墩，因而，需对其进行调整。

方案设计道路中心线与槐安路垂直相交，一方面，可以将既有桥墩包在道路中央分隔带、机非分隔带中，使得新建桥梁结构避开结构物障碍；另一方面，可以充分利用胜利大街现状跨线桥，减少工程废弃（见图5）。

图5 槐安路节点设计方案图

线位调整后，道路避开了石家庄铁路第四工程队用地，侵入了石家庄市第二运输公司及石家庄市燃料总公司销售公司的用地，需拆除运输公司一座4层办公楼，面积为3 164 m2，另需拆除燃料销售公司部分库房，约180 m2。

2.2.2.3 节点交通组织

为快速疏散新客站方向客流，设计在此节点处增设SE匝道连接新胜利大街和槐安路快速主线。但受槐安路线形、用地等限制，匝道接入主线后加速车道仅长100 m，低于规范要求值160 m。

新胜利大街与东风西路、槐安路辅路的沟通，通过桥头街、元南南路绕行实现。在桥头街、元南南路与新胜利大街的交叉口处，打开中央分隔带，形成2个T字型交叉口。为实现桥头街、元南南路的交通转化功能，建议按照双向4车道规模进行新建或改建，并对机动车和人非交通采取措施隔离开来（见图6）。

图6 槐安路节点交通组织示意图

元南路为服务于沿线区域的支路，仅允许右进右出。

2.2.3 石太铁路节点

2.2.3.1 节点现状及规划

石太铁路与京广铁路交会处，石太铁路采用高路堤形式，轨顶标高在83 m左右；京广铁路依地面行进，轨顶标高在74.5 m左右。现状京广铁路以箱涵形式下穿石太铁路，箱涵宽38 m。

远期京广铁路地面轨道拆除。在石太铁路南侧，由京广普速线延伸一支联络线，西向接至现状石太铁路，称为石太联络线。石青客专两股铁轨亦在石太铁路南侧钻出地面，东向接至现状石太铁路。

在石太铁路西北侧，现状有京广铁路接至石太铁路的西北联络线，铁轨轨顶标高高于周边地面仅1 m左右。西北联络线向北延伸，直至接入京广铁路普速线地面段。

节点处的铁路规划示意如图7所示，其中隧道段以虚线表示，地面段以实现表示。

图7 节点铁路规划示意图

2.2.3.2 节点线位方案比较

线位方案一以左幅道路为主线，以直线延伸至铁路箱涵，右幅道路通过圆曲线转移至左幅道路线位；方案二以右幅道路为主线，以直线延伸并新建箱涵下穿石太铁路，左幅道路通过圆曲线转移至右幅道路线位；方案三则两条线位均迂回曲折，在石太铁路南侧并线，然后再采用曲线迂回穿越现状涵洞。

图8为三个方案的示意图；表2为其方案比较表。

综合考虑，建议采用方案一线位。

3 结语

综上所述，石家庄新胜利大街现状条件复杂，改造过程中需考虑因素较多，该项目在几个重要节点方案设计中充分考虑了新胜利大街在路网中的功能定位、交通量适应性、用地拆迁情况、现有结构物利用及投资情况后，对节点方案进行了对比，在南二环立交处设置互通立交，槐安路节点通过增设匝道与地面路网结合，石太铁路节点通过线位调整等方式满足新胜利大街的道路功能需求。

图8 三个方案示意图

表2 线位方案比较表