杨蔚

数据显示，我国第一季度汽车出口已达20万辆，但其中并不包括印度。印度汽车制造商协会（Scoiety of IndianAutomobile Manufacturers，SIAM）副秘书长Sugato Sen告诉记者，“印度进口车辆很少，绝大多数都为本土制造。”据其介绍，印度大大小小的汽车生产商多达约90家，而且很多生产商还有各自旗下的子公司。份额不大的进口车也主要是德国车和日本车。

选址建厂

“在孟买或许能看到零星几辆金龙客车或者江淮货车，但几乎可以忽略不计。中国汽车品牌在印度市场上几乎还是空白状态。”Suqato Sen指出。

但中国车企已经开始行动。据Suqato Sen介绍，北汽福田和长城两家企业都在印度考察了很长时间，有意投资建厂。北汽在马哈拉斯特拉邦浦那附近的凯德（Khed）的工厂已经开工建设。“我曾多次去北汽总部考察，技术先进，质量可靠。我个人很看好福田在印度市场的发展前景。”他说。

长城也和印方接触良久，在选址上尤为慎重。《印度斯坦时报》（HindustanTimes）报道称，长城或最终将选择与福田一样的马哈拉施特拉邦，以便照应。预计投产时间为2016年，首款车型为哈弗H5。

《经济时报》（The Economic Times）最新报道称，安徽江淮也计划挺进印度。江淮从去年开始，不断派出高层考察团，与印方洽谈在当地建CKD厂事宜。

在Suqato Sen看来，进入印度市场的最佳方案就是在当地投资建厂。“我曾经参观过吉利企业，他们低端产品的中国零售价只有3万元不到，这要是在印度则非常具有吸引力。但是印度对乘用车的进口税高达60%-100%。加上关税和运输，成本就要翻番了。而在当地建厂，这两项成本都可以节省。”他表示。

寻求互补性

印度汽车市场总体形势还是增长的，虽然近两年来有所回落。据印度汽车制造商协会数据统计，在2013-14财年，印度共销售了250万辆乘用车、63万辆商用车、43万辆三轮车，以及1480万两轮车。销售总额约为460亿美元，出口65亿美元。

Suqato Sen表示，潜力巨大的印度汽车市场正是中国企业的机会所在。“中国目前每千人拥有92辆乘用车，印度是每各人18辆，美国这一数字已经超过800辆。印度的发展空间是非常大的。”他说。

据了解，印度机动车排量标准为欧4，道路最大承载量为32吨，对中国企业来说没有技术门槛。印度对载重车、客车等商用车的进口税只征收10%，且目前正在大兴基础设施建设，潜在市场需求增大，这对中国出口强势产品商用车来说是个好消息。

另据印度汽车制造商协会DikshantNegi介绍，明年1月22日-24日，SIAM将在德里举办客车及商用车专业展及论坛，该展已和中国贸促会中国汽车国际贸易理事会洽谈，或可能组织专门的中国汽车展区。

此外，SIAM每两年在德里举办一次大型的汽车综合展，下一届将在2016年2月举办。“目前还没有中国企业参加过印度的车展，长城本来要参加今年2月的综合展的，但是很遗憾因为场地有限，没能参加进来。”他说。

印度和中国作为两个相似点最多的国家，汽车行业发展有一定互补性。Suaato Sen呼吁中印两国企业和政府联手，在混合动力汽车和新能源汽车研发上加大合作。“这是双赢的合作，同时能更快的缩小我们与发达国家之间的差距。”他说。

尽管中印整车项目尚未真正开始，但是汽车零部件贸易却已成规模。今年第一季度，印度是中国铝合金车轮毂产品的第七大出口目的国，贸易额达3400万美元。但该产品在印度遭受反倾销调查，印度商工部反倾销局于今年1月13日做出初裁，中国相关出口产品将被征收1.37-2.15美元/公斤的临时反倾销税。

“我们正在和印度政府沟通，印度汽车行业的发展需要中国产品的支持。在印度，我们找不到相同质量的供应商。”Suaato Sen表示。

了解路况提高品质

想要进入印度市场的中国品牌汽车，必须先做好功课，且做好长期规划。Suaato Sen提醒中国企业，印度公路路面状况不是很好，崎岖不平，有很多石头。再加上印度炎热的气候，夏天会连续几个月都超过40度，地面温度则更高，对车辆的要求更为苛刻。

而另一方面，印度乘用车市场上更受欢迎的是微小型车。“和中国大车或SUV销量更好不同，印度80%的销量都在小型车。中国汽车进入印度也需要注意车型的选择。”

Suaato Sen强调质量是进入印度汽车市场的前提因素，同时也是打造中国品牌的基础。“中国汽车的产量非常大，但我们现在需要考虑的是品质、品质和品质。一旦中国解决了品质问题，其他问题都迎刀而解了。”endprint