2014德国汉诺威国际商用车展（IAA）于9月25日至10月2日举行。对于全球商用车业界人士而言，去参展或者参观前的期待，以及展会闭幕后很长一段时间内的反复回味，恐怕是IAA带给他们最深刻的体验。

IAA为何如此魅力无穷？笔者认为，魅力主要来自两个方面，一是背靠德国乃至欧洲全球商用车研发和制造水平最高的国家和地区，根植于全球最高端的市场；二是100多年积累升华出的辐射全球市场的影响力和感召力，即国际化水平。

今年IAA上的“中国日”活动成为展会的一大亮点。与以往不同的是，今年IAA的“中国日”活动第一次由德国汽车工业协会（VDA）和中国国际贸促会汽车行业分会（CCPIT-AUTO）共同主办；活动的日期提前到IAA正式开幕的第二天；参加活动的人数近300人，其中三分之一以上是外国人，受关注程度前所未有；VDA主席、中国驻德经济参赞、中国汽车贸促会会长到会致辞，东风商用车、中集车辆集团、厦门金龙、以及东风史密斯、博世等中外著名商用车企业的高管发表了精彩演讲。在短短两个半小时的时间里，“技术水平最高”与“产能和市场最大”进行了深度沟通和碰撞。中国商用车企业在全球同行的注视下，展示了自己转型升级的决心和融入全球市场的智慧；德国同行则表达了对中国市场的浓厚兴趣和信心。

此次“中国日”活动成功举办的背后，是中国商用车企业多年来在国际化道路上不断探索和前进的结果。2000年以来中国企业到IAA参展、参观的一组数据，可以在一定程度上反映出中国商用车企业的国际化进程。

2000年的IAA上，中国（包括台湾）的参展商只有5家，而且大都是标摊，观众人数不超过100人。今年的IAA上，观众总数达到26万左右，其中以商贸为目的的占83%。而在商贸观众中，中国的观众占6.3%。近3届IAA，来自中国的参展商数量一直位居德国以外国家参展商数量的前三位。近年来，解放、东风商用车、华菱星马、宇通、厦门金龙、苏州金龙等整车企业及潍柴、富华等一大批零部件企业都到IAA参展。尽管我国商用车整车出口数量与全球最大商用车生产国的地位还不十分匹配，但是可以预见的是，未来中国造商用车进入全球市场的步伐将大大加快。

目前，我国商用车出口目的国主要是发展中国家，未来，从主要出口到发展中国家逐渐向出口到发达国家迈进，中国商用车企业的国际化道路充满荆棘和坎坷，学费肯定要交，失败甚至惨败难以避免。走国际化道路，不仅要考验我们的智慧，更要考验我们的勇气——面对失败的勇气、从头再来的勇气。